“这将是全球最快的量产纯电动跑车。”SP:01制造商底特律电气公司董事长兼CEO Albert Lam说。SP:01将在8月份上市，中国市场售价约为125万人民币，全球只计划生产999台。
据《第一财经周刊》7月13日报道，如果Lam的目标是希望SP:01引起消费者注意，那他已经有了一个不错的开始。在今年4月份上海车展的一个发布会后，Lam声称接到了21辆SP:01跑车的订单。而同样在4月份，Lam声称在美国开始预售的第一个小时内就收到35辆跑车的订单。
SP:01
中国现在被底特律电气(Detroit Electric)视为最重要的市场之一。Oliver Fong曾任莲花中国运营总经理，现在，他是底特律电气的亚太区市场总监，他预计SP:01将在中国卖出200辆。Fong对《第一财经周刊》称，底特律电气即将在中国的北京、广州、成都、上海分别建立经销商渠道。
不过在中国，底特律电气将面临特斯拉（Tesla）的直接竞争——按照此前特斯拉公布的计划，其第一家中国直营店今年年底将在北京开业。据底特律电气官方给出的数据来看，SP：01的续航里程仅为288公里，与Tesla Model S的480公里相差甚远。除此之外，SP：01电池组完成充电过程需耗费4.3小时，大于Tesla Model S的1小时。在价格方面，SP：01预售价格为13.5万美元，而Tesla Model S最高价格仅为7.74万美元。
今年早些时候，在底特律的一场新闻发布会上，Lam宣称，到2016年将卖出3万台电动汽车。接下来，正如Tesla一样，底特律电气也会做主流产品。这包括三款型号的车型，其中包括升级版的一台超级跑车，以及一台SUV或一台轿车，预计将在2014年投放市场，价格则会在3.2万到3.5万美元之间。
目前，底特律电气只公布了电池供应商是韩国着名电池供应商Kokam，其他核心部件的代工制造商还没有公开。不过按照Lam“SP：01零部件都是手工制作”的说法，恐怕其所谓的轻资产模式还处在筹备阶段。
这种情况下，Lam选择与吉利汽车的合作也许是一个更低成本的尝试。就在4月份的上海车展上，底特律电气与吉利汽车共同宣布了战略合作，合作开发首款基于吉利帝豪品牌E7车型的纯电动车。他们宣称第一年度的销售是3000辆，增长至第三年度将达3万辆。
Lam称两家公司联合开发的工程团队已经成立，包括电机、车辆管理系统、有先进热管理的电池组、电池管理系统和双速大扭矩变速箱，而且双方在杭州附近设 立合资公司生产关键的动力系统和相关部件。“我们会共同承担风险，包括制造、销售都会共同参与，我们在一起工作一年半了。18个月内，我们会成为中国电动车市场上的第一。”Lam称，今年8月份，SP:01将正式下线，并进入中国市场。
但找到合适的外包制造汽车的合作伙伴并不容易。在此之前，底特律电气曾在2009年3月份与马来西亚的汽车制造商Proton Holdings Bhd.签署了价值33.1亿美元的合约，制造基于Proton平台和底特律电气的传动系统的汽车。这家马来西亚国有汽车制造商同时也是莲花汽车的母公司。随后，底特律电气又宣布找到了东风汽车共同在中国研发并销售纯电动汽车。
由于2012年初Proton被马来西亚的另一个国有企业收购，底特律电气被迫放弃了与Proton的合作。“我们与Proton有着很好的合作关系，我们只是不太确定新的拥有者能否顺利执行合同，所以我们不得不找其他的合作方。”底特律电气北美地区CEO Don Graunstadt曾对媒体如此解释这个流产的合作，他曾担任美国莲花工程公司的总裁兼首席执行官。而关于东风，似乎在短暂的合作后，就没有了下文。
在《纽约时报》的一次访谈中Lam称，在亚洲，中国和日本将是底特律电气最重要的市场。相对于Tesla等竞争对手，Lam认为其最大的优势是拥有本土的合作伙伴，这将打破中国政府所设置的一些贸易壁垒，并获得政策上的优惠。
Lam还需要担心别的问题。“几乎所有的电动汽车厂商都在面临的问题是，现有的电价和油价相比仍然不具竞争优势;基于充电技术的基础设施和网络还没有建好。”科尔尼咨询董事戴加辉说。
如果Lam真的想要彻底改变底特律，那么他最好能够继续证明汽车业轻资产是一个可行之路，而不仅仅是Fisker曾经展示的那种窘境。
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