【】(记者 邱锴俊)全球新能源客车投放量最大企业的董事长说，中国新能源汽车的大规模运行已经开始，新能源汽车的推广，“乘热打铁，肯定成功”。
说这番话的是深圳市五洲龙汽车有限公司董事长张景新。在全国各地，有近3000辆五洲龙新能源客车在运营。五洲龙因此成为世界上新能源客车投放数量最多的企业。
日前，张景新先是作为讲解员，带领近百名新能源客车界人士参观五洲龙公司;后来又接受了包括在内的数家媒体的采访。他说，中国新能源汽车的大规模运行已经开始，在中国“每个角落”都有新能源汽车，不像过去只有几家企业。新能源汽车的推广，“乘热打铁，肯定成功”。
混动客车“中国一号”
55岁的张景新生于广东揭西县，至今带着浓重潮汕口音。张景新自称生于“贫苦人家”，后来做水泥生意起家，借汽车零配件贸易进入汽车界，成立广东富达企业集团有限公司。
在他成立五洲龙的2000年，新能源汽车在国内还少人问津。因此，谈及五洲龙的新能源汽车经历，他说，“做的比较早，参与国家的项目比较多。”
“早”指的是，2001年9月，国内第一辆混合动力客车样车“中国一号”在五洲龙下线。“多”指的是，五洲龙陆续参与了国家863计划、混合动力客车商业示范、“混合动力电动城市客车标准”的制定、“十城千辆”深圳示范、深圳新能源汽车充电站建设标准制定、世界大学生运动会示范运行等项目。
经过五洲龙成立以来的13年，新能源汽车的景象已经完全不同。“新能源汽车大环境非常好。从政府到企业都已经成为共识，出钱出力都很乐意。”张景新举例称，自己到一些地方考察，市委书记、市长“一小时就到了，真的想干这个活” 。
张景新说，相对而言“小环境”则不好，比如基础设施建设、企业融资等问题。“关键问题在于核心利益问题，需要时间去理顺。”
总体而言，张景新非常乐观：推动新能源汽车产品，“除了中国，哪里有这么重视的?”
技术路线已明确
“从去年4月18日国务院的文件出来以后，技术路线的问题已经很明确了，没有太多争议。”张景新在回答记者关于技术路线选择的问题时说。
张景新所说的“国务院文件”指的2012年4月18日，国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》。规划中提出，产业发展的技术路线为：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
张景新对此的解读是，“纯电驱动”包含了纯电动、混合动力的内容在内，混合动力包括插电式混合动力是应该目前应当主动推动的，将来技术成熟了，最终过渡到纯电动汽车。
张景新认为，逐步提高电池容量密度，续驶里程长了，就推动了纯电动的发展。“这个进步也相当快，但不是直升飞机的速度，纯电动汽车要满足现在的出行需求还有距离。”以纯电动公交为例，必须达到里程300公里，但再考虑留足余量和电池的衰减，暂时难以满足公交的工况需要。
“混合动力、插电式混合动力，绝对是未来三到五年的路线。” 张景新说。
当前，五洲龙的产品包括混合动力客车、纯电动客车乃至燃料电池客车，种类齐全。但在战略上，五洲龙目前选择的，就是以开发混合动力客车为重点，兼顾纯电动客车开发。
五洲龙当前有超过1500辆公交车在深圳运营，其中绝大部分为插电式混合动力客车。其中400多辆从2008年开始一直运行到现在，单台车的行驶里程最高已经达到了30多万公里，经受了深圳公交工况恶劣环境的考验，仍然保持节油性好、出勤率高、故障率低。
五洲龙市场部部长肖均波也曾对记者说，“白天干活，晚上补电，插电式混合动力是培育电池技术走向成熟的唯一途径，通过不断地增程发展，最终走向纯电驱动。”
走出去要小步先走
2010年底，五洲龙将300辆混合动力客车出口菲律宾。这到现在都是中国出口新能源汽车屈指可数的大订单。但五洲龙出口的步伐不是一步登天。
在新能源客车出口销售上，张景新说，五洲龙是小步先走。“小批量逐步推广，走出问题来再解决问题。”
在300辆大订单之前，早在2006年4月，五洲龙混合客车出口美国，这是国内第一个混合动力客车出口美国市场的品牌。同样在菲律宾，五洲龙也先在2008年将首批3辆混合动力客车在马尼拉示范运营，以取得当地运营的反馈，并给予当地客户和主管部门的信心。
五洲龙的客车日前还出口香港，同样少不了事先试运行。“爬山也走，港口也走，试了好了，再来谈大批量的采购。”张景新说。
五洲龙的市场策略是“立足深圳，面向全国，走向全球”。五洲龙已经在深圳、重庆、沈阳建设了生产基地。三个基地各负其责：“深圳面向东南亚;重庆作为大西南北的基地;沈阳作为东北亚的发展基地。”
张景新说，当前新能源客车出口的障碍是基础设置建设不齐全。“基础设施没解决，无路可走，卖到哪去都一样。”
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