【】(记者 李媛媛)“GTA和特斯拉的细分市场不同，如果特斯拉是爱马仕，GTA就是沃尔玛。我们的消费群体更广泛，售价更低，利润是不错的。”美国电动汽车公司GreenTech Automotive Inc.(下称GTA) 董事长兼首席执行官王晓麟这样表示。
在日前记者对王晓麟的专访中，他多次提及同为美国本土电动车企的特斯拉。5月以来，首度盈利的特斯拉点燃了中国锂电板块的热情，GTA也因与江淮汽车的2000辆订单走进中国电动车界的视野。完全不同的产品定位，但是王晓麟说，“GTA的利润率相当高”。“爱马仕”赚钱了，“沃尔玛”也赚钱了。在电动汽车销量低迷的时节，GTA有什么特别之处?
技术：“拿来主义”
与技术男马斯克不同，学法律出身的王晓麟“在华盛顿作过律师，在华尔街搞过金融，在北京做过教授”(王晓麟微博的个人资料)，而他为GTA定制的技术路线也与自给自足的特斯拉不同。用王晓麟的话说，“我们关键部分都是采用鲁迅的‘拿来主义’，但这个拿来不是copy(复制)。”
王晓麟称，GTA的技术团队包括从英国莲花公司、凯迪拉克汽车公司和沃尔沃公司跳槽来的资深技术人员。他们负责技术设计方案，具体实施则需其他团队加入。王晓麟坦承，GTA的技术团队短小精悍，现在养不起500人、1000人的团队，但他强调，“整个技术在我这汇总，专利都是属于我们的。”
据王晓麟介绍，虽然GTA既不做电机，也不做电池，仅在密西西比州建有一座整车厂，但“我们真正的投入都是在BMS(电池管理系统)等电池技术上”。他预计，今年年底前，GTA的新电池包工厂有望投产。
背景：政坛人物加盟
2008年成立的GTA是美国电动汽车界的晚辈，但获得的关注并不少，原因之一就是该公司与美国政坛人物的密切联系。当年创立GTA的除了王晓麟，还有美国民主党全国委员会前主席泰瑞·马可利夫(Terry McAuliffe)。他也是美国前国务卿希拉里(Hillary Clinton)总统竞选委员会主席和GTA的最大股东。而希拉里的弟弟则是GTA投资移民项目的负责人。
以上美国政坛人物的加盟一方面让新生的GTA提升了知名度，另一方面也招致了诸多麻烦，正如王晓麟所说，“(名声大)有时候是双刃剑”。
2012年11月，时任GTA董事长的马可利夫离开了GTA，称需要将全部精力投入到弗吉尼亚州州长的竞选中。他的竞争对手、共和党弗吉尼亚州州长候选人居西奈利(Ken Cuccinelli)则借此批评马克利夫没有给弗吉尼亚带来承诺的就业，GTA的电动车数量也差强人意。
与此同时，美国一家名为WatchDog.org的网站对马可利夫和GTA的移民投资项目提出质疑和指责。GTA称已对其提起诉讼。
据王晓麟的介绍，GTA目前的年产能是1.6万辆，第二条生产线投产后，产能可达5万辆。对于消费市场远未打开的电动汽车产业而言，1.6万辆并不是小数，在销售层面，GTA电动车比日产聆风还要“销得多点”(王晓麟语)。
产品：只抓两头
王晓麟告诉记者，GTA已经得到未来三年内3万到4万辆电动汽车订单，因此，GTA的工厂基本上属于满负荷生产。而这些订单全部来自公司客户和政府客户。对此，王晓麟解释，在产量仅为1万辆的情况下，面向私人消费者难以盈利。
事实上，根据王晓麟的计划，GTA的首款电动汽车MyCar(也是目前上市的唯一一款GTA产品)销售定位是单身族和家庭第二辆用车。“销售给私人用户是GTA上量和上市之后的事情，到那时，我就有这个能力和财力了。”王晓麟这样表示。
当然，王晓麟的目标不只在MyCar这样的微型电动汽车上。他表示，今年年内GTA将推出第二代电动汽车，明年增程式跑车也将问世，但跑车只是公司技术力量的展示，而非主要利润来源。在王晓麟看来，中端车竞争太激烈，因此，GTA要抓两头，用他的话说，“要么做爱马仕，要么做沃尔玛，我从容易的做起，低端(产品)做到一定程度会做一些高端(产品)，这是未来的规划。”
：GTA电动汽车产量如何?未来三年计划如何?
王晓麟：(MyCar)去年(7月)投产后，生产了2000辆，今年会达到1万辆，明年想做到1.5万辆，后年达到2.5万辆。保守估计，大后年能做到3万辆的销售，我就很满意了。
：GTA整车厂目前有多少员工?
王晓麟：现在一共有143个人，生产线上有78个人。希望明年年底能有350人，后年增至450人。
：GTA为整车厂的投资有多少?是否已经实现盈利?
王晓麟：因为GTA正在准备上市程序，所以相关数据不便透露。不能说投产几个月就把过去四年的(成本)都收回来，但根据目前的单位利润，GTA的利润率相当高，远高于传统汽车行业的平均利润。GTA预计今年年底到明年年初上市，具体数字要到时候看财报。
：为什么GTA的电动车现在不面向私人销售?
王晓麟：个人用户对车和维修都很挑剔，必须有庞大的维修网点，只有1万台车怎么做维修?销售给公司客户就不同了，培训他们的技术人员做维修就可以，而电动车的维护比传统车也简单很多。
：你未来打算做汽车金融公司?
王晓麟：我的目标是达到1万辆(产量)后上市，随后进行两轮融资，之后考虑进入中国市场，进入中国本身是对GTA资本市场的巨大推动。届时，通过第三轮融资，零部件生产就能做起来，(电动汽车)做到15万辆车的产量，汽车金融公司就可以做了。
：你多次谈到特斯拉，GTA和特斯拉是否有可比性?
王晓麟：GTA和特斯拉的细分市场不同，特斯拉做高端车，GTA的消费群体更广泛，售价更低，因此，技术投入和产出都不需要有特斯拉那么大。特斯拉做了8年才上市，GTA做了4年就能上市，一个很大原因就是GTA切入了很好的细分市场。
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