“第一批200辆爱意为正在生产，预计下个月江淮会举行出口仪式，今年年内2000辆订单能全部完成。”美国电动汽车公司GreenTech Automotive Inc.(下称GTA)董事长兼首席执行官王晓麟告诉，与江淮的电动车合作项目进展顺利。不过，截至记者发稿时，无论是江淮汽车还是GTA都没有详细说明双方的合作方式。
5月5日，刚从安徽合肥与江淮洽谈归来的王晓麟在北京接受了记者的专访。王晓麟强调，“2000辆是今年的数字，不是全部数字，我们和江淮的合作是长期的。”
4月19日，“2000辆江淮纯电动轿车出口美国”的消息成为上海车展媒体日的一大新闻。这宗被王晓麟称为“中国电动车第一次如此大批量进入美国”的交易让江淮和GTA成为媒体焦点。GTA成立仅4年，总部位于美国，致力于开发、生产和销售节能环保汽车。2012年7月，GTA首款产品MyCar电动车在美国密西西比下线，美国前总统克林顿及多位政坛要人曾亲临现场，引起关注。
2000辆在电动汽车领域，尤其是电动车出口市场不是个小数字，曾计划年销售1.4万辆电动汽车的CODA实际仅售出百辆。最重要的是，王晓麟介绍，江淮这次和GTA的合作是风险几乎为零的按订单生产生意，“江淮去(美国)就是销售的，订单都已经有了”。购买这批纯电动车的都是公司和大宗客户，与GTA电动汽车的客户源相同。也就是说，GTA在与江淮签约之前已经得到了2000辆订单。
GTA旗下的首款纯电动汽车MyCar已于2012年7月正式下线，王晓麟介绍，这款车的年产能已达到1.6万辆。为什么要与江淮合作销售电动汽车?王晓麟这样解释，“MyCar是两座，江淮是四座，车型不一样，MyCar的四座车还没有搞出来。”
美国本土生产的MyCar和中国本土生产的爱意为相比，即将出口的江淮电动车技术有何异同?新车在何处生产?江淮和GTA在车辆生产中分别承担哪些工作?对于这些问题，王晓麟建议记者“以江淮的新闻稿为准”。
查阅江淮官网“2000辆江淮纯电动轿车出口美国签约仪式在沪举行”的稿(http://www.jac.com.cn/step-in-jac/news-and-announcements/news/20130428.html?pageIndex=1)，关于双方的技术合作，记者只看到这样的陈述，“此轿车将汇集江淮汽车屡获殊荣的车辆设计与GTA先进的电动动力系统”。
这是否意味着这批电动车的核心技术来自GTA，而江淮只负责设计?王晓麟没有透露更多消息，只是表示，“我们(GTA)的技术在里面，是看不见的”，但他同时强调“江淮的新能源车研究所有很优秀的技术团队，否则不可能一下把2000辆车弄到美国去”。
综合江淮和GTA的表述，漂洋过海的这批汽车最终将以何种身份亮相，仍不明朗。对于“出口车辆贴GTA车标还是江淮车标”的问题，王晓麟这样回答，“这(出口爱意为)是混合的，一部分贴GTA的，一部分贴江淮的，”但他随后补充，“客户关心的问题是车辆能否达到要求，贴谁的标不是最重要的。”
在被问及如何看待有媒体关于“江淮还未获得该款车的海外出口资质审批”的说法时，王晓麟也只是表示，“GTA是地地道道的美国公司，江淮在美国也没有工厂和分公司，我们没有遇到资质问题。”
GTA官方网站还曾转载福克斯新闻网关于GTA与江淮合作的报道(http://www.foxnews.com/leisure/2013/04/23/electric-car-startup-greentech-automotive-adding-sedan-this-year/?intcmp=features#content#ixzz2SXDUh7ud)。报道称，GTA今年将开始生产一款五座的电动轿车。新电动车将与江淮合作生产，江淮提供行驶底盘，GTA提供电力驱动系统，采用19千瓦时电池，单次充电续航里程100英里。不过，这一还未命名的轿车将按低速电动车(neighborhood electric vehicle)来销售。
王晓麟来自中国湖南。他创立的GTA通过EB-5(投资移民)项目募集了一部分资金。EB-5以投资和创造就业为条件，给希望取得美国绿卡的外籍人士提供移民机会。GTA在其官方网站上也宣称，该公司以“美国制造，出口全球”( We are proud to say, Made in America, exported to the world.)为傲。
关于GTA与江淮2000辆纯电动订单的详情，本网将继续报道。
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