在汽车行业，“GTA”的名声并不响亮;然而其创始人王晓麟，由于与仰融之前的“恩怨”，使他在汽车领域已经成为“小有名气”的人物。王晓麟是何方“神圣”，他怎样与仰融形成了交集，GTA究竟有什么“先进的电动动力系统和电池管理系统”?
据汽车商报5月3日报道，4月19日上海车展前夕，安徽江淮汽车股份有限公司(简称：江淮汽车)与美国GTA公司正式签署2000辆江淮纯电动轿车出口合作协议，首批将出口200辆纯电动轿车。
江淮对外宣称，此次出口的纯电动轿车将“汇集江淮汽车屡获殊荣的车辆设计与GTA先进的电动动力系统和电池管理系统”。GTA董事长兼首席执行官王晓麟也表示，江淮汽车的产品平台与其具备协同效应。战略合作关系的建立，对于双方均有受益。
多位行业人士表示，当前新能源汽车市场不明朗的背景下，2000辆新能源轿车的出口量如果成功，江淮与GTA的合作将改写新能源汽车的发展历史。但是对于江淮此次的合作方——GTA抱有怀疑态度的人不在少数。
在汽车行业，“GTA”的名声并不响亮;然而其创始人王晓麟，由于与仰融之前的“恩怨”，使他在汽车领域已经成为“小有名气”的人物。
王晓麟是何方“神圣”，他怎样与仰融形成了交集，GTA究竟有什么“先进的电动动力系统和电池管理系统”?
“传奇”的GTA掌门
GTA汽车公司，英文全称GreenTech Automotive Corp，是一家总部位于美国，致力于开发、生产和销售节能环保汽车公司。
相比这家名不见经传的公司，其创始人王晓麟的个人经历显得更具传奇色彩。4月末，曾经在GTA工作过的一名员工向记者介绍，王的教育背景可谓是“一帆风顺”，1989年从湖南湘潭大学法学院毕业的王晓麟，被分配到长沙当地的一家法院当书记员。
在书记员岗位工作将近两年后，1991年，王晓麟辞去外人眼中的“金饭碗”，前往美国就读俄亥俄大学，并取得国际发展研究硕士学位。随后，他进入杜克大学法学院继续深造。杜克大学毕业当年，王晓麟被邀请进入美国法律界享有盛誉的纽约佳利律师事务所华盛顿办公室工作，也正是从此，王开始进入金融领域，为其日后进军商界打下了一系列基础。
在佳利律师事务所，他开始专注于结构性融资、公司和证券法以及银行法规等领域，并接触到如何处理在收购兼并案中复杂的优先股股东的权利问题。同时，他还参与了关于银行并购、反垄断和银行控股公司的设立等方面的问题。
在诸多领域获得丰富经验后，王晓麟转投华盛顿特区极具声誉的卫理律师事务所，担任该所中国区事务总负责人。在卫理律所任职期间，王晓麟作为首席律师代理了诸多最为复杂的国际商业纠纷案件。包括为中国工商银行总行在美国解冻巨额资金和作为首席律师，代表整个中国电视机行业处理了当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件。
4月25日，曾经采访过王晓麟的美国媒体人士向记者介绍，“从1999年到2004年，王晓麟专注于金融领域的法律问题，这使他结识了很多中美商界和政界人士”，这段从事金融法律和融资咨询的经历，成了他日后创业的重要资本。
仰融“恩怨”
2003年通过收购罗孚一案，王晓麟结识了仰融。2007年，寄望通过融资等形式在美国重启自己“造车梦”的仰融，看中了在美国融资能力与商政两界人脉强大的王晓麟。
双方在当年达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助仰重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。王晓麟2007年8月份加入远东金源集团，两个月后转为CEO。
合作初期，双方都投入了一定的人力、物力。2008年，王晓麟将远东金源集团业务转向矿产业务，融资3000多万美元。结束远东金源集团的转型后，王开始投入EB-5和美国的汽车业务，并从华尔街说服了一批金融人才加入这一项目。其中包括唐轶、邓曦等美国金融界的重量级华裔人才。
但随着合作的深入，双方的芥蒂日益加深。王晓麟在接受媒体采访时曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美国声称造车，其根本目的还是希望以此重回中国。”4月26日，了解“王仰事件”的一位资深媒体人向记者透露，“王晓麟希望仰融投资，借此融资，取得最大利益;仰融却希望王能够通过其强大的融资能力，将自身的投入降到最少，最终达到‘回国造车’的愿望，这是两人之间最大的分歧。”
矛盾在2008年爆发，当年，王提出土地、技术、政策、团队均已到位，要求仰融投资资金到位。而仰融的态度是对投资资金避而不谈。
在双方僵持不下的情况下，王晓麟在2009年将HKAC实行信托，这也激起了仰融的反击，仰融随即在阿拉巴马州注册新公司HK motor，与HKAC开展同样业务，紧接着停止了HKAC员工的保险。随后关闭密西西比州银行账号，并发律师函给王，要求其交出所有公司记录和一切文件。双方僵持不下，最终仰融将王告上了法庭，而王晓麟也实行了反诉。虽然最终以和解的形式结束了这场纷争，但王晓麟在汽车领域的融资投入已经开始，进军新能源汽车的业务只能继续。
纠缠EB-5
仰融的新能源汽车公司HK注册后，王晓麟也正式开始在汽车行业“自立门户”。2009年，王晓麟宣布GTA汽车公司在密西西比州建立一个全新汽车生产基地的计划，并在当地举行了项目动工仪式。
通过运用自己的人脉关系，王晓麟说服泰瑞•马可利夫，动用凯雷能源投资基金旗下的“石屋”投资公司，使其成为GTA的董事长和主要股东之一，为GTA造势。马可利夫是美国政坛赫赫有名的人物，曾担任美国民主党全国委员会前主席、克林顿以及希拉里总统竞选委员会主席，同时还是美国凯雷能源投资基金主要股东。
GTA成立之初，王便拿出了“杀手锏”——把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道，即外界简称的EB-5。按美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。值得玩味的是，2010年，仰融将旗下的远东金源更名为“正道”，并公布了其融资计划，同样宣布将运用EB-5政策进行融资，在美生产电动车。仰融在当时曾对外宣称：“HK已经获得了15724个投资人指标，到2012年之前用完。”同年，正道宣布与江淮汽车合作打造新能源汽车的项目，最终江淮合作不了了之，EB-5的融资进展也没了消息。
王晓麟曾多次对外强调：“EB-5从来都不是我们最主要的融资渠道，这也是我们与仰先生轿车项目融资方面最大的不同。EB-5在我们整体的融资中所占的比例很小，这样的好处就在于风险也小。”按照王晓麟的说法，GTA现在的融资结构分成三个部分：分别是战略投资人，机构投资人，EB-5。
尽管王晓麟提出EB-5不是他的融资主要手段，在接受媒体采访时也对外宣称“从2002年开始，就已经开始着手建立新能源汽车技术和工业基地，走在环保汽车行业前列”，但GTA公司却是在2009年获得了美国EB-5海湾汽车项目融资担保之后才注册成立。
4月26日，一位不愿透露姓名的金融界人士告诉记者：“GTA在密西西比的工厂项目，之前宣传已经到位资金为6.8亿美金，但是到目前对外仍无法提供任何财务数据，而且真正投入的资金远也没有那么多。”他同时表示，这种借实体经济、移民政策等进行的融资手段，最终除了“炒概念”套取利益，极少可能会全身心地投入实体经济发展中。
收购 MyCar
资料显示，在融资资金到位后，2009年，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象。而收购本身又一次成为王进行融资宣传的噱头。
记者了解到，MyCar被GTA收购后，王在2011年对外宣布，该款低速电动车型已经获得欧洲订单将近2万辆，并在当年宣布全年销售量达到了10万辆的数据，但据美国当地了解GTA的人士透露，目前GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。
除了GTA在美业务令人质疑外，王还利用过去为仰融工作期间积攒的汽车界人脉，在国内进行了一系列合作。然而，国内的这些合作进展并不顺利。
据了解，GTA在2010年与国内较大的汽车设计企业同济同捷展开“大平台”合作，这也是王晓麟在2010年之前一直对外宣传GTA的有力口号，但随着同济同捷自身的机制改革，双方的合作不了了之。
随后，王晓麟又抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。但记者4月27日从鄂尔多斯经济委员会了解到，这一项目“奠基”之后再无后续进展。
“此次与江淮汽车的合作出口计划，很像是之前仰融与江淮合作的一次‘重新演绎’。”消息人士向记者透露，“只不过，过去的‘幕僚’此次的身份转变成了江淮‘合作伙伴’。但所谓的‘GTA先进的电动动力系统和电池管理系统’，很可能是MyCar技术的又一次‘翻炒’。”
为了咨询江淮与GTA合作的细节，以及GTA公司真实的技术能力，4月27日下午，记者致电江淮汽车，但其官方网站提供的多个号码均处于无人接听状态。
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