4月17日，在赛迪经智举行的新能源汽车与储能系列研究发布会上，赛迪经智投资顾问有限公司有关行业专家介绍了当今新能源汽车的发展情况。
在谈及美国的新能源电动汽车的发展时，赛迪经智节能环保事业部总经理吴辉表示，美国奥巴马政府已经承认了新能源汽车规划的失败。据悉，根据当前的电动汽车的行情，美国能源部公开承认：美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中第一个明确承认目标过热的国家。
美国政府电动车计划最早由总统奥巴马于2008年竞选时提出，2009年启动。在其任内，奥巴马对包括电动汽车在内的新能源产业的支持从未停止。光伏企业、电动汽车企业和电池企业等相关产业获得了大量资金支持，达到50亿美元之多。在2011年，美国能源部公开《2015年前部署100万辆电动汽车》分析报告，计划从购买现金返还、拨款激励社区电动车基础设施建设等方面推动电动车发展。但截至目前效果很不好。2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，仅为美国全年汽车销售量的0.1%。
虽然美国政府为推动电动汽车产业发展投入巨资，但这一产业也未迎来爆发式增长，多家获得奥巴马资金扶持的企业持续出现亏损，甚至走向破产。
继美国锂离子电池制造商Ener1宣布破产后，另一家获得联邦政府资金补贴的电池企业，曾在行业内拥有巨大影响力的动力电池龙头A123 System公司也2012年10月16日宣布破产，并在随后正式被万向集团收购。与此同时，搭载A123电池的著名电动汽车制造商菲斯科卡玛已经停产半年多，巨大的资金缺口导致原定于2012年投产的菲斯科Atlantic生产一再延期。有传言称，菲斯科卡玛也将可能宣布破产。即便是2012年美国插电式电动汽车销量冠军，通用旗下的沃蓝达亦在亏本。
另一家被视为电动汽车界神话的车企特斯拉也在接连的亏损中艰难度日。2009年6月，特斯拉汽车公司获得美国政府4.65亿美元低息贷款。但特斯拉仍为脱离亏损状况。特斯拉日前公布的数据显示，2012年第四季度，该公司的亏损扩大至8990万美元，2012年全年亏损近4亿美元。
正因为众多受政府资助的新能源企业或深陷亏损泥潭，或猝然倒下。奥巴马政府也因此饱受指责，外界批评奥巴马政府最大的败笔就是滥用纳税人的钱，特别是浪费纳税人的钱发展电动车。
事实上，在新能源汽车领域遭遇到挫败的不仅仅美国。在我国，关于新能源汽车的“十城千辆”计划也落空了，在所有的试点城市中，都没有完成新能源汽车的发展目标。
而在此前的2012年7月由国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
但显然这样的目标并未得到行业人士的认可。数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，加上2011年的8159辆，离2015年的累计销量目标50万辆还差479050辆。这意味着未来3年，每年平均要卖出近16万辆才能达到目标。
“按照目前的市场情况来看，这样的目标几乎不可能实现。”吴辉在回答记者提问时表示。
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