2008年重生五年后，4月3日，美国汽车制造商底特律电气（Detroit Electric）在底特律费舍尔大厦(Fisher Building)发布了首款车型SP:01，与复兴时“普罗大众”的定位不同，SP:01是一款豪华纯电动车，定价13.5万美元(约合人民币83.6万元)。底特律电气将把这款车型带到上海车展，并宣布它的全球合作伙伴。
据车云网4月15日报道，借机上海车展，这难免让人联想到这位合作伙伴是中国企业。但同时，《经济学人》发布文章称，“林秀山(Albert Lam)并不会选择与中国政府有关联的任何中国合作伙伴，因为这会让事情变得复杂。”底特律电气并没有否认这个消息。
事实上，2008年，林秀山着手复兴底特律电气后，曾与中国有过密切的合作。2009年，林秀山参加上海车展，恰逢中国电动车发展势头最迅猛的时候，随后在6月份，东风汽车就宣布将投资至少3000万至4000万美元与其合作研发、制造电动车。按照当时的约定，底特律电气把电动汽车的技术将直接嫁接在东风现成的新车型上。双方还讨论成立一家合资公司，组装生产一款适合“大众消费者”的电动车，并计划从2010年开始，在中国和欧洲市场销售。
底特律电气公司CEO林秀山（左三）
但最后双方的合作却不了了之。其中原因，至今也没有明确的说法。底特律电气也随之淡出。直到今年，它卷土重来。
姗姗来迟的底特律电气首款车型SP:01计划于今年8月投入生产，限量999辆，将率先在美国、香港、日本和欧洲市场推出。随后，底特律电气还将在2014年推出另外两款车型，届时底特律工厂的年产能将达到2500辆。这与当前最炫的特斯拉（Tesla）电动车的发展路数不谋而合，首先通过开发高端的电动车吸引有环保意识的高收入人士、注重公众形象的社会名流，再逐渐过渡到大规模的低成本经济型电动汽车。
最终还是要走上务实路线的底特律电气真的不需要中国合作伙伴么?还是只是排除政府的“国字号”企业?在众多中国汽车生产商中，比亚迪对于底特律电气倒是“刚刚好”，民企背景，电动车爱好者身份，虽然没有凭借“电动车”成功逆袭，暂时处于低迷状态，但比亚迪仍然是目前中国最痴迷于电动车发展的企业。在经历3年沉寂之后，比亚迪近来借Tesla的热潮，有了回归之势，对e6的宣传也是十分卖力。
底特律电气与中国企业是否有继续合作的可能?4月20日，谜底很快揭晓。
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