在强力的推进了E50双门纯电动小车的量产上市之后，上汽荣威在国内新能源车量产化上的野心已经得到了充分的展现。而在E50纯电动车之后，上汽荣威的下一款即将推出的量产版新能源车型无疑就是其谋划已久的荣威550插电式混合动力版车型。
作为上汽荣威旗下的招牌车型，荣威550的推出曾扛起了荣威的整个品牌。也同样是由于荣威550的推出，让上汽荣威在品牌的口碑以及溢价程度上都走到了如今的高度。因此，对于荣威来说，550是一款十分具有意义的重要车型。而荣威选择将550作为其首款量产版的插电式混合动力系统的载体，想来也是有周全的考虑。毕竟，不论是从售价、口碑还是品牌上，荣威550都可能是最易让市场接受的混动方案。而日前，我们也获得了荣威550插电式混合动力车型的路测谍照。从车辆的装配完整度来看，这应该是荣威550插电式混合动力车型上市前的前奏了。
在外型上，荣威550插电式混合动力车型和普通动力版的荣威550在造型上并未有太多的差异。可能在伪装所覆盖的头灯及尾灯的设计上，荣威550插电式混合动力车型会有所变化。其中，头灯的造型会进行一定的修改，灯角部分的设计相比之现款会变得有棱角，同时也会加入LED日间行车灯组的配置。当然，尾灯也会加入LED灯组的配置。
内饰部分，从谍照上看，荣威550插电式混合动力车型的内饰与普通版车型并未有太大差异，其基本保留的现有的设计。在配置上，荣威550插电式混合动力车型应该会同中期小改款的荣威550同时推出，因为在配置上它也可能会同中期小改款的550一样上有所升级。新车的安全和舒适性配置将都会有所提升，而包括：增加了AFS随动转向和高度自动调节功能的氙气大灯，配备TPMS胎压报警系统，标配侧面安全气囊等。根据，不同的配置划分，荣威550插电式混合动力车型所配置的安全气囊数量也应该会有所差异。
另外值得一提的是在轮胎配置上，荣威550插电式混合动力车型的轮胎使用的是米其林PRIMACY LC博悦系列低滚阻轮胎，轮胎尺寸为 205/55 R16。米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎的最大特点是，借助米其林独有的“富含硅”配方降低了轮胎的滚动阻力，进而减少了行车时的燃油消耗。根据国家轿车质量监督检验中心进行的轮胎对比检验结果表明：米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎比上一代产品米其林ENERGY MXV8更加节油1.4%2。同时，在“静音筋”技术的加持下也会是车辆的行驶显得更为宁静，最大程度的降低胎噪。另外，这一系列轮胎的使用寿命也更长。
很明显，荣威在550插电式混合动力车型配置这套低滚阻的轮胎是为了更好的发挥车辆的性能，同时又体现出车辆的品质。毕竟，550插电式混合动力车型的定价会高过普通动力的车型，这样的配置也是为了让购买的消费者觉得物有所值。
在动力部分，荣威550插电式混合动力车型将搭载一台1.5VCT发动机，而与之匹配的是上汽集团自主研发的一款电驱变速箱。这款电驱动变速箱将集成主电动机与ISG电机，其中主电机额定功率达50千瓦，峰值扭矩将达到的317牛米。而ISG电机的额定功率为25千瓦，扭矩为147牛米。而车辆的工作模式则可以在纯电动、并联或串联这三种驱动模式下进行切换选择。此外，这款车还应用了整车电转向系统、电空调系统和热管理系统等先进配备。
另外，值得一提的就是电池组系统。作为一款插电式混合动力车型，一套好的电池组系统显得相当重要。而荣威550插电式混合动力车型所配备的电池组则采用上汽与美国A123公司合资的上海捷新动力有限公司所提供的锂电池，这套电池组的容量为11.8千瓦时。而根据谍照上所显示的信息，这套锂电池组就安装在荣威550插电式混合动力车型后备箱的底板下。这样的安装布局也是各种混动车型的常用布局。
根据来自上汽的消息，装配这套插电式混合动力系统的荣威550插电式混合动力车型相比起普通的荣威550有着超过50%的节油率，因此其百公里综合油耗仅为2.3L。而据国家此前规定的电池每千瓦时补贴3000元的标准，550插电式混合动力车型将最高可获得4.8万元左右的政府补贴。因此，如果算上补贴，550插电式混合动力车型的售价预计可以在普通消费者的可接受范围内。所以，如果对这类车型有兴趣的消费者就可以耐心等待了。
在上市时间方面，从目前的情况来看550插电式混合动力车型最快将会在下月的上海车展发布，随即就会在国内上市。
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