讯 “新能源汽车推广力度上不会有太大的变化。但具体的推广方式上，还需要看新的政府如何分配权力以及在理念上会否出现转变。”3月12日，清华大学教授陈全世接受第一电动记者专访时说。
当前，关于新能源汽车的补贴政策事实上属于空档期。新华网此前报道称，国家四部委(工信部、发改委、财政部和科技部)正在调研各试点城市新能源汽车的发展现状，针对国内新能源车的新补贴政策目前正在制定中，预计在今年“两会”之后正式出台。
而据媒体报道，工业和信息化部部长苗圩近日在两会期间表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。有关负责人他还透露，补贴政策将延续三年。
陈全世对此建议，新能源汽车下一阶段的推广工作，可以由国务院成立或者指定一个能够调动各部委资源的部门督导工作并为结果负责，或者由某个部门主导推广工作。“法国为推广新能源汽车，成立了跨部委的督导小组，该小组权力位于各部委之上。”陈全世认为，此前推广节能与新能源汽车的重大项目“十城千辆”工程虽然由科技部、财政部、工信部和发改委四部委共同推动，但并无最终一个部门来为结果负责，影响了推广效果。
陈全世对“十城千辆”工程的成果给予了一定的肯定。“在节能与新能源公交客车领域，‘十城千辆’起到了很好的效果。”但在乘用车领域，他认为收效甚微。“新能源乘用车的推广是个系统性更强的工程，从整车到充电基础设施，需要协同发展。”但正是由于没有一个能够调动各种资源的部门负责，各种利益博弈阻碍了新能源汽车发展。
而“十城千辆”工程中对于纯电动出租车推广“过快”，陈全世认为这种方式存在一定问题。“纯电动出租车购车、运营成本高昂，而这笔成本基本由政府来负担，可持续性值得推敲。”陈全世说：“如果是小规模的试点，能够起到很好的检测作用，但在产品并不十分成熟的前提下，不应推广过快。”
对于去年年底三部委(工信部、科技部、财政部)组织开展的“新能源汽车产业技术创新工程”，陈全世认为这种支持方式值得商榷。“从发达国家鼓励技术创新的经验可以看到，真正有创新能力的、最需要政府支持的是中小企业，大企业并不需要这些资金锦上添花。我们用财政鼓励创新应该寻找一些有创新能力和创新动力的新兴企业。”
另外，陈全世还认为：“对于新能源汽车的发展，我们不应设置过多的门槛，而是需要用市场来评判。很多人说新能源汽车存在‘乱象’，但竞争表现出来的就是‘乱象’。政府应该做的是定下规矩，标准可以制定得严格一些，达到标准的就应该鼓励其发展。”
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