讯 在新能源汽车领域，纯电动汽车试点多、补贴多，但普及尚需时日，产品较成熟的混合动力汽车在国内却发展迟滞。全国人大代表钟发平将提出议案，该议案主要认为混合动力车的普及，不能单靠提高油耗标准，必须要有国家政策拉动。
钟发平认为，虽然《规划》提出了更严格的燃油消耗值的强制目标，逼使企业普及混合动力，但混合动力车的普及，单靠油耗标准去‘推’是不够的。钟发平是湖南科力远新能源股份有限公司董事长。该公司重点业务之一是生产供混合动力汽车的镍氢电池。
他所说的规划指的是去年6月28日国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(下称《规划》)。《规划》中提到：“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。”
“如果不发展混合动力汽车，4.5升/百公里的油耗难以达到。”3月3日，科力远全资子公司湖南科霸汽车动力电池有限责任公司副总经理黄尔佳对第一电动记者说。与国内电池企业大多选择发展磷酸铁锂电池不同，科霸汽车动力电池主要生产镍氢电池，该电池主要应用于混合动力汽车。因此，呼吁发展混合动力汽车，也是钟发平希望能借此为镍氢电池市场打开一片出路。
黄尔佳认为汽车上使用的零部件最重要的在于产品的成熟度。“电池不是简单的机械加工件，而是一个‘生命体’，而一致性是电池最核心的地方。做好一套电池没有什么难度，但是要做到上百万套电池，并保证其稳定性和安全性，非常之难。”黄尔佳认为，混合动力汽车用电池已经有了足够的稳定性和安全性。
2011年5月，科力远以5亿日元的价格收购了日本湘南电池厂。该电池厂曾隶属于松下集团，收购了湘南电池厂后，黄尔佳深刻的感受到了日本在电池工艺上的领先地位。“收购前我们认为和日本镍氢电池的差距不过三四年，但深入了解后，发现差距至少是十五年。”收购一家成熟的电池厂，选择成熟的技术路线，这正是科霸动力电池未来的发展方向。
黄尔佳认为，虽然国内目前磷酸铁锂电池是主流，但市场总量仍然很小，电动汽车发展的速度也很缓慢，离市场化还有较远的距离。而混合动力汽车已经能够市场化了，如果中国不重视其发展，差距会越来越远。
钟发平提出：“混合动力车的发展，特别是核心关键技术要突破国外专利做创新研究与应用，单靠企业的力量是不够的，必须要有国家政策拉动!只有这样，我们才能真正让企业做好混合动力技术的研究与应用，落实《规划》提到的普及混合动力汽车，并为发展新能源车打下扎实的基础，实现我国成为汽车强国的目标。”
对于科力远来说，收购湘南电池厂，仅仅是其在发展镍氢电池上迈出的重要一步。如果中国政府对于发展混合动力汽车的真正支持，将给其更大的信心与更广的市场空间。
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