每天早上八点，新能纯电动出租车公司的曹师傅都会从新乡市新能电动车出租有限公司取车，开始一天的工作。
新乡的冬天早上空气清冷，但是“目前的气温并未影响到出租车的续驶里程。每天晚上10点收车，一天换两次电。如果跑个小长途(从市区前往区县)，则需要换三次电。每次换电大约需要5分钟。”曹师傅说。
新乡的传统出租车车身多是红白相间和蓝白相间的颜色。纯电动出租车则披着“绿色外衣”，并悬挂着“豫G电××××”的专用车牌。除了颜色及车牌较为独特以外，纯电动车与传统燃油车没有任何区别。曹师傅说：“现在运行的电动出租车都是手动档，据说，自动挡的纯电动车已经研发成功了。”谈到运营时间，曹师傅认为，“目前的运营时长很适宜，可以有更多的时间陪伴家人。而且收入也很不错。”
新乡市新能电动汽车有限公司总部位于新乡市德源路111号火炬园内。记者下车时看见一辆纯电动出租车停在路旁，驾驶员是一位40岁上下的女司机。当和新乡新能源汽车有限公司(以下简称：新能)总经理张辉提到这个细节时，他笑着说：“是啊，我们的出租车公司有一支巾帼车队。”
曹师傅向记者提到的“自动挡纯电动车已研发成功”的讯息，在新能总装车间得到了证实。据悉，自动挡纯电动车的驾驶更加舒适便捷。新能的总装车间占地600亩，车间内的车架上停放着一排崭新的黑色纯电动车。新能项目总监任翔回忆道：“新车在研发初期是在一个小车间里进行的，后来才搬到了这里。”记者坐在新研制的自动挡电动汽车中，感觉起步平稳，司机的驾驶操作也更为简练。
明年，新能的主要精力将放在市场销售方面，同时也会加大对车辆研发的投入。“新能生产的V3菱悦电动车将于明年1月上公告，新能也将投入更多精力在下一代电动车V5的研发。”张辉说。
总装车间的技术人员表示，“工程师们都曾在汽车企业工作过，研发阶段遇到的问题仰赖他们丰富的经验得以解决。尽管目前车辆运行问题不大，但是，大家仍在努力进行技术改进升级。”这也印证了张辉此前的话，“这是一个新兴产业，不断摸索，不断改进才能继续往前走。我们的信念是不原地等待!”
记者看到，车间里的工程师们认真地测试着车辆，以便找出问题完善改进。“对于工程师而言，时间总是不够用。张总(张辉)也会经常出现在车间，对车辆进行测试。那个时候，他和几个工程师在小车间里亲自研究车辆问题。”任翔如是说。
新能纯电动出租车于2011年12月20日正式投入市场示范运营，转眼间，运营时间已有一年。100辆电动车走过了春、夏、秋、冬，目前还没有出现过大型故障和事故。曹师傅对记者说：“刚刚上岗的时候，公司对司机进行了一系列的培训。运行中出现的小问题，我们都可以自己解决。一旦出现不能解决的问题，监测中心的工程师会向我们提供帮助。”
曹师傅所说的监测中心是新能自主研发的EVIS电动汽车信息交互系统，该系统位于振中路充换电站内。振中路充换电站并不是露天场地，而是一个大型车间。走进充换电站，几辆正在排队等待换电的纯电动出租车映入眼帘。虽然换电工位只有一个，但因为换电所需时间较短，全程自动化，不到20分钟几辆出租车已经完成换电开出了换电站。换电车间后面还有一个储放电池的车间，一排排架子上整齐地摆放着电池。
EVIS电动汽车信息交互系统位于车间左方的监控室内，这里摆放有一台巨大的显示屏幕，从屏幕上可以看见一个个移动的红色圆点，代表着正在路上行驶的车辆。新能项目总监任翔大部分时间都在这里监控着纯电动出租车的运行，他说：“通过这个系统，我们可以锁定每一辆车，距离误差最大为10米。不管车跑的多远，我们都可以监测到。这个系统实现了电动汽车动力电池信息(电量、电压、温度以及电池单体)、电机相关信息(转速、温度)、其他关键零部件的信息的事实收集和上传，平均2秒钟就可以上传一次。”
此外，值得一提的还有新能的“重量级产品”——移动换电站(车)，它被安置在一个中石化加油站内。电动汽车从驶入工作台到完成换电，实现了全自动化，换电车道有方形凹槽，槽内自动定位工作台将整块“吕”字型电池取下并送到预定位置，新电池被随即安装紧固到位，电池箱和车身合为一体而锁紧，并可以保证电池箱在任何情况下不会脱落。
任翔已经在英国居住十年，去年才回国。谈到选择参与新乡纯电动车项目，他表示：“在英国时自己也开过公司。回国后，选择加入这个项目，主要是因为看好这个产业的未来。虽然目前市场还没有打开，但还是要继续走下去。”
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