面对经销商的热情和兴奋，王德伦看上去颇为淡定，这一切似乎早已在他预料之中。
12月19日，河北御捷车业有限公司在济南召开经销商大会及新车发布会，午宴上，不时有经销商向王德伦敬酒，笑声中配上几句赞美之词。他只是微笑着以茶水回敬，然后对身旁的人说：“赚了钱，他们自然高兴。”
作为御捷的总经理，王德伦称自己在2007年就预见到低速电动车市场将出现爆发式增长。“看好这个市场的人不少，但敢于冒大风险投入的却不多。”2008年，御捷投入了一个亿左右，2009年，投入了将近两个亿。“厂房、四大工艺设备、产品开发、实验以及生产样车等，每天都在烧钱。”王德伦说：“很多小厂一天生产几十辆车的投资规模，无法适应市场需要，也不可能达到这样高的性价比。汽车行业最大的特点是批量生产，否则就会被市场淘汰。”
王德伦曾先后任职于克莱斯勒、吉利汽车，现在是力帆汽车的董事，虽然目前在一家低速电动车企业就职，但他喜欢谈论整车企业的故事，通过车企的标准管理企业，用车企的方式发展企业。
“除了生产低速车，我们还收购了江西宜春客车等车企，现在基本拿到了乘用车和客车的生产资质，但资质有了，生产什么样的车才能符合现在的市场呢?”王德伦认为，如果这个问题没有解决，即使有资质也没有意义。“很多企业有生产资质，但他们的表现如何?等待他们的是被兼并、重组或者破产。核心问题在于，他们没有正确的发展思路。”
发布会的展板上，写着大大的一行字：思想改变世界、品质构筑未来。“这是我们的标语，思路不对，企业走不下去，品质不好，消费者不满意。很多企业做了很多年都没有做出名堂，比如铃木，在美国辛勤耕耘了20年后，上个月正式宣布退出美国市场，因为他们的销量实在太少。”
因此，在低速电动车空前的发展机遇前，王德伦非常重视销量，并定下了惊人的目标。“2013年，我们的产能可以达到20万辆左右，如果市场需要，我们的增长势头会翻一番。”对于明年的销量，他透露目标定在6万辆。
对于如何完成这项庞大目标，王德伦显得信心十足。“我们国家实际上已经进入了老龄社会。据最新统计，我国60岁以上的老人约有1.8亿，预计2020年将增长到3亿人。这些人里面有一部分人，年轻的时候没机会开车，退休后有开车的需求。如果他们每100个人中有一个购买低速电动车，那这个数量就是180万辆。”
虽然未来五年还将把重点放在低速电动车上，但御捷并不会止步于此。王德伦表示：“我们2013年将成立御捷客车公司，第二个规划是生产6-7米的中型客车，它是承载式车身，适合批量生产。目前这个细分市场中，都是规模较小的客车厂在生产，品质较差，因此我们认为这个市场有很大商机。”
王德伦希望御捷未来成为真正的车企，电动车、混合动力车以及燃油车一样都不能少，但都会针对细分市场发展。“我看好混合动力车，这类车会有很长的生命周期。因此，我们也致力于这方面的研究，开发的混合动力系统拥有自己的专利，这将是我们未来的重点之一。我国即将公布第三阶段油耗标准，现在的燃油车几乎都难以达到这个标准。”
对于市场的判断与重视，以及坚定的投入，是王德伦眼中御捷的“制胜法宝”。他很认真地说：“我们未来的对手将是像丰田、本田这样的车企。”
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