讯 “前期研发时，就将雷丁D50定位为电动汽车，研发费用投入近1亿元。”12月13日，山东梅拉德能源动力科技有限公司(以下简称“梅拉德”)总经理舒欣接受记者采访时表示。而就在昨日，该公司首款雷丁品牌电动汽车正式亮相上市。
发布会上，在数十米山东省、潍坊市领导、数百名潜在经销商以及数十家媒体的注视下，两辆雷丁D50电动轿车缓缓从两块LED屏后驶向舞台中间，阵势堪比整车厂家的新车发布会。“高端低速电动车”是舒欣对这款车的描述，也是流光溢彩的发布会所要传递的信息。
“早期的低速电动车就‘玻璃钢的车子’，简单来说，就是四个轮子加个沙发。第二代低速电动车是对燃油车进行改装生产出来的，走低价位的路线。这类车子前段时间卖得比较多，不过目前市面上很多款低速电动车都是这种模式做的，同质化严重，经销商利润也较低。而第三代低速电动车从产品地位来说都会不同。”舒欣谈到了他对低速电动车发展历程的评价。而雷丁电动汽车正式他认为的“第三代低速电动车”。
发布会结束后，有许多经销商还留在发布会现场，三五成群商讨着什么。他们有些是比德文之前的经销商，曾销售过比德文两轮、三轮电动车。而如今，对于新上市的雷丁D50电动汽车，他们认为“车子不错，但价格稍高。”
的确，对于一款刚刚上市的低速电动车，3.58-4.98万元的价格，确实值得这些经销商好好地考虑一下，这款车未来是否能获得消费者的青睐。另外，一位经销商告诉记者：“如果销售雷丁电动汽车，就不能再销售比德文电动车，虽然两轮电动车市场已经面临瓶颈，但选择新的产品销售仍需勇气。”
也有经销商认为：“如果选择销售雷丁电动汽车，前期投入较大，至少需要两年后才能开始盈利。”不过，她表示：“四轮电动汽车才是方向，两轮电动车已经很难做了。”
对于价格问题，舒欣告诉记者这样的售价“我们投入非常大，成本很高，这些费用肯定要分摊到车价中去。不过现在的售价，利润空间已经比较薄了，我们不想前期把利润定太高，这样市场不好做。”
上市第二天，梅拉德便组织了首次经销商签约会。在签约前，梅拉德公司载着经销商们参观了占地千亩的比德文集团，参观了投资上亿元，拥有“四大工艺”的雷丁生产车间。或许是出于对于比德文品牌的信任，或许是实实在在的看到了雷丁品牌的投入，签约仪式后舒欣告诉记者：“签约会效果比之前预计的好，很多昨天有顾虑的经销商，也选择签约销售雷丁。”
这是“高端低速电动车”好的开始。
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