CODA控股公司副总裁王琦是个随遇而安的人。她会用很夸张的语气说：“我不追求名利，也没有想成为变革者，只能算是变革行业中的实践者。”
说罢，抿嘴一笑。
曾在好几个个大车企工作过的王琦，随着CODA现任CEO墨斐来到了CODA——一家从事电动汽车、电动驱动系统和工程服务、以及储能业务的公司。
CODA副总裁王琦
墨斐是汽车行业的传奇人物，至少在中国汽车圈是无人不知。投资CODA的公司有Harbinger、香港新世界等著名投资公司，董事会成员有前任英国石油董事长，咨询委员会中有原美国财政部部长和白宫办公厅主任，加上“神奇”的墨斐，CODA似乎具备了一切创造奇迹的元素。
但在王琦看来，CODA目前只是一家小公司，特别是与其他国际汽车巨头相比。
她说：“我们不是梦想家，而是梦想的实现家，通过自己的努力朝着梦想迈进。”至于梦想是什么，她并未给出具体化的答案。她只是说，希望五至十年后，CODA能被人们看作是创造清洁未来的技术引领者。“虽然CODA很小，但我们希望通过自己的努力或尝试，为大家打开一条通往清洁未来的路。当然未来会有很多条路通向这个目标，我们打开的只会是其中一条路，而且尽量在这条路上越走越远、越来越开阔。”
2005年，靠生产Ralph Lauren牛仔裤发家的Miles Rubin创立了迈尔斯电动汽车公司。他有环保梦想，认为世界应该更清洁，并于2009年年中将高速电动汽车业务以CODA品牌剥离出去，成立CODA控股公司。 “我见过他本人一次，当时他已经80多岁，依旧头脑清醒、思维敏捷。有一回飞到中国处理工作，几天后又飞回美国，工作状态让人非常钦佩。”王琦如是说。
与国际汽车巨头会尝试多种新能源汽车技术路线不同，CODA专注于电动汽车相关业务。不过，虽然王琦认为电动汽车未来一定是汽车行业中不可缺少的一部分，但短期内(五年或者十年内)的销量可能无法成为汽车市场主流。“随着技术的提升，成本结构的改变，电动汽车将离消费者越来越近。”王琦认为这需要时间。
她说：“在这个过程中，也许会有人走弯路，但这些都是为未来做积累。积累到一定程度，会从量变到质变。真正革命的发生，肯定是通过先行者的不断尝试，不遗余力的投入。”CODA正在做这样的积累。
同样，王琦自己也在做这样的积累。96年，上汽和通用谈合资时，王琦进入了通用。学国际经济的她，成了墨斐的助理，也从事过一段时间公关，但不直接参与具体业务。墨斐去克莱斯勒后，王琦担任他的业务助理。此时，由于角色的转变，她需要参与所有的合资谈判、管理层会议。“一方面可以站在比较高的角度去看问题，参与很多业务谈判，了解得越多、成长得越快。”
对于共事多年的墨斐，王琦评价他很有大局观，有战略眼光。“定下一个大目标后，怎样进行布局可以达到目标是墨斐所考虑最多的。例如，他在之前工作过的上海通用到上汽通用五菱，通过确定潜在的市场增长点，不断补充产品型谱，以把握市场机会，拓展市场份额。”
王琦满脸俏皮，她自称是墨斐的粉丝。“他很有领导魅力，给手下足够空间去发挥。虽然领导的责任是他担着，但他不会过多干涉我们做事的方式，并给予很大的余地去摸索，在需要的时候给予支持。”
“墨斐有很多粉丝，他是一个对人很尊重的人，无论是司机还是做清洁的阿姨，从不以社会地位而区别对待。他幽默风趣，善于把生活中细小的事放大化，甚至能当做笑话来说。他为人朴素，真诚，自称是来自美国俄亥俄州的农民。”王琦说。
现在墨斐工作地主要在美国，王琦在上海，CODA中国运营业务高级副总裁马克则在北京。现在的职位，需要王琦处理更多的事务，承担更多的压力。不过她心态甚好，“也许现在是电动汽车黎明前的黑暗，但本身没有必要太执着，可以这样鼓励自己——第一个吃螃蟹的人总要多承担一些。”
CODA目前主要有三块业务：设计、开发并销售电动汽车，电动驱动系统及工程服务，储能系统。电动汽车方面，CODA目前主要市场在美国。“美国汽车市场成熟度高，加利福尼亚州对环保重视程度高，也是CODA公司的大本营，所以我们的电动汽车销售是以加州为中心，再往外扩散。”
王琦说，CODA电动汽车主要有两大技术优势，即电池管理系统和系统整合能力。“我们认为，对电动汽车来说，电池管理系统是‘心脏’，每辆电动汽车都有电池管理系统，好的与相对不那么成熟的区别很大。CODA的电池管理系统可以管理从每个电芯到每个模块单元直至整个电池组的性能表现，一方面通过确保电池的一致性使电池组发挥其最佳性能。另一方面，在极端情况下，切断整个电池组和高压系统的电流，确保车辆的安全。
CODA电动汽车
另外，电池的表现与外界温度有关，极冷会影响续驶里程，极热会影响电池寿命，而我们独特的主动型风冷式热管理系统可以确保电池组保持理想的工作温度，从而使其行驶里程不会因外界环境的影响而剧烈波动。” 关于系统整合能力，王琦认为CODA不仅拥有汽车方面的专业知识，而且又对电池技术有深入了解，集合这两方面优势则有利于开发出更好的电动汽车。
在电动汽车生产制造方面，CODA是选择与国内整车企业合作，包括哈飞和长城。“与哈飞的合作范围包括对已经上市的首款CODA电动汽车的底盘和车身进行几百项前期改造和后期生产，而最后的总装则在美国进行。长城和CODA则更多是共同开发的合作形式，合作范围更深入、广泛，未来可以在全球范围内进行电动汽车销售。
储能方面，CODA主营后备电源、基站、风能太阳能的间歇性储能等业务。“CODA与天津力神已经成立了合资公司，主要生产磷酸铁锂动力电池。磷酸铁锂的特性是性质非常稳定，适合慢充慢放。目前，我们的储能业务正在进行多个示范运营项目，涵盖从40千瓦时的小型商业应用到1兆瓦时以上的大型项目。”
电动驱动系统及工程服务这部分是王琦认为CODA能最先在中国“开花”的业务。“我们自己有开发电动汽车的经验，有BMS技术，有电池技术，能为其他车企提供服务。” CODA此前收购了Energy CS，一个生产BMS的领先公司。该公司创始团队曾参与过通用EV1的设计开发，而这块业务又和CODA电动汽车方面的业务能互相支撑。“我们还将继续做车，升级换代、更新技术。同时，将电动汽车相关技术最大化应用后，就不只是为自己服务了，还能为行业创造更多的价值。因此我们是一个技术型公司，而不是单纯的车企或者储能大户。”
王琦说：“几年内，我们主营业务的方向不会有太大的变动。CODA的电动汽车已经上市了，这对CODA发展而言是一项里程碑似的成就，我们也看到了切实的成果。工程服务方面，现阶段的主要任务还是要确保CODA电动车的成功。储能业务从现在市场的反应来看很不错，第一步也已经迈出去了，未来潜力巨大。”
对于CODA的未来，王琦认为：“小公司需要走得稳健一些。在某一部分业务受到影响时，还有其他路可以继续走下去。虽然可以选择义无反顾的一条路走到底的方式，但从经营角度来说，公司需要面临投入产出的问题，是否能继续按照设想的方式投入，是否急于获取相应的回报。因此，CODA选择建立三项主营业务来支撑公司的发展。”
目前CODA在美国已有约1000辆电动汽车的订单，销售数据暂无详细统计。 在美国加利福尼亚州有4家经销商，另外还和26家美国的经销商签署了合作意向书。储能业务和电动驱动系统及工程服务业务也已开展。这三块业务将帮助“小CODA”在美国逐步实现梦想，而CODA在中国的未来需要王琦承担更多。
”路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”这是王琦，也是所有电动人实现梦想的方式。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
