CODA控股公司副总裁王琦是个随遇而安的人。她会用很夸张的语气说：“我不追求名利，也没有想成为变革者，只能算是变革行业中的实践者。”
说罢，抿嘴一笑。
曾在好几个个大车企工作过的王琦，随着CODA现任CEO墨斐来到了CODA——一家从事电动汽车、电动驱动系统和工程服务、以及储能业务的公司。
CODA副总裁王琦
墨斐是汽车行业的传奇人物，至少在中国汽车圈是无人不知。投资CODA的公司有Harbinger、香港新世界等著名投资公司，董事会成员有前任英国石油董事长，咨询委员会中有原美国财政部部长和白宫办公厅主任，加上“神奇”的墨斐，CODA似乎具备了一切创造奇迹的元素。
但在王琦看来，CODA目前只是一家小公司，特别是与其他国际汽车巨头相比。
她说：“我们不是梦想家，而是梦想的实现家，通过自己的努力朝着梦想迈进。”至于梦想是什么，她并未给出具体化的答案。她只是说，希望五至十年后，CODA能被人们看作是创造清洁未来的技术引领者。“虽然CODA很小，但我们希望通过自己的努力或尝试，为大家打开一条通往清洁未来的路。当然未来会有很多条路通向这个目标，我们打开的只会是其中一条路，而且尽量在这条路上越走越远、越来越开阔。”
2005年，靠生产Ralph Lauren牛仔裤发家的Miles Rubin创立了迈尔斯电动汽车公司。他有环保梦想，认为世界应该更清洁，并于2009年年中将高速电动汽车业务以CODA品牌剥离出去，成立CODA控股公司。 “我见过他本人一次，当时他已经80多岁，依旧头脑清醒、思维敏捷。有一回飞到中国处理工作，几天后又飞回美国，工作状态让人非常钦佩。”王琦如是说。
与国际汽车巨头会尝试多种新能源汽车技术路线不同，CODA专注于电动汽车相关业务。不过，虽然王琦认为电动汽车未来一定是汽车行业中不可缺少的一部分，但短期内(五年或者十年内)的销量可能无法成为汽车市场主流。“随着技术的提升，成本结构的改变，电动汽车将离消费者越来越近。”王琦认为这需要时间。
她说：“在这个过程中，也许会有人走弯路，但这些都是为未来做积累。积累到一定程度，会从量变到质变。真正革命的发生，肯定是通过先行者的不断尝试，不遗余力的投入。”CODA正在做这样的积累。
同样，王琦自己也在做这样的积累。96年，上汽和通用谈合资时，王琦进入了通用。学国际经济的她，成了墨斐的助理，也从事过一段时间公关，但不直接参与具体业务。墨斐去克莱斯勒后，王琦担任他的业务助理。此时，由于角色的转变，她需要参与所有的合资谈判、管理层会议。“一方面可以站在比较高的角度去看问题，参与很多业务谈判，了解得越多、成长得越快。”
对于共事多年的墨斐，王琦评价他很有大局观，有战略眼光。“定下一个大目标后，怎样进行布局可以达到目标是墨斐所考虑最多的。例如，他在之前工作过的上海通用到上汽通用五菱，通过确定潜在的市场增长点，不断补充产品型谱，以把握市场机会，拓展市场份额。”
王琦满脸俏皮，她自称是墨斐的粉丝。“他很有领导魅力，给手下足够空间去发挥。虽然领导的责任是他担着，但他不会过多干涉我们做事的方式，并给予很大的余地去摸索，在需要的时候给予支持。”
“墨斐有很多粉丝，他是一个对人很尊重的人，无论是司机还是做清洁的阿姨，从不以社会地位而区别对待。他幽默风趣，善于把生活中细小的事放大化，甚至能当做笑话来说。他为人朴素，真诚，自称是来自美国俄亥俄州的农民。”王琦说。
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