山东及国内其他省份已经形成的电动汽车产业,还处于起步阶段,需要国家的支持、规范。尽快出台短途纯电动乘用车相关标准对整个电动汽车行业,将是一个很好的促进。
近年来,山东省电动汽车行业发展较为迅速,特别是短途纯电动汽车的发展,一直走在全国前列。据相关资料统计,2011年,全省共生产短途纯电动汽车77209辆,较上一年增长167.6%。出口各类纯电动汽车11717辆,较上一年增长57.9%。2012年1-6月,全省共生产短途纯电动汽车4.4万辆,同比增长74.8%。
在如此巨大的行业市场背后,是国内对山东电动汽车行业无休止的争议。由于目前省内电动汽车厂家无一进入国家机动车产品名录,对于山东电动汽车行业山寨产品、低价低质、安全系数低的批评声不绝于耳。甚至出现了“低速电动汽车根本不是新能源车”的声音。
低速电动汽车如何保安全
在这样的争议声中,今年7月1日,由国家工业和信息化部组织全国汽标委牵头制定的《纯电动乘用车技术条件》正式颁布实施。是转型生产符合《纯电动乘用车技术条件》的新产品?还是继续短途纯电动汽车之路,等待国家出台相关政策?这成为了摆在山东电动汽车行业面前的一道难题。
2012年8月至9月,时风D101电动汽车在国家轿车质量监督检测中心(天津汽车检测中心)进行了电动乘用车产品的13大项及90小项各项性能的检测。其中包含时速50Km/h的正面碰撞和侧面碰撞试验,时风D101各项性能均达到了标准要求。时风电动汽车率先成为中国第一个全部通过各项检测指标的短途纯电动乘用车。
“之前,省内低速电动汽车产品一直有较大争议,很大一部分原因是因为低速电动汽车安全性能不达标,上路后存在安全隐患。这次时风D101率先通过时速50Km/h碰撞试验,符合国家A0级乘用车安全标准,很好的证明了电动汽车同样可以保证安全。”时风集团电动汽车研究所潘圣祥所长对记者说。
时风集团是省内较早研发电动汽车并最早实现批量化生产的企业。时风集团加大电动汽车的研发和升级,设计开发了最高时速不低于87Km/h的电动汽车,分别装配锂电池和铅酸电池。时风电动汽车产业园第一工厂已全面投入使用,形成年产20万辆电动车的生产能力,第二工厂正在紧锣密鼓的规划中,预计2013年开工建设,第一工厂和二工厂总投资将达到50亿元。时风集团投巨资引进机器人等自动化设备,使工艺装备向高端制造转型,这次参与检测试验的时风D101电动汽车,完全符合国家《纯电动乘用车技术条件》,从车辆外形、安全配件、电动技术等多个方面都拥有时风集团自己的知识产权。很多业内人士认为,D101是时风集团电动汽车产业战略转型的产品,为的就是更加贴合国家相关标准,尽早抢占电动汽车行业的桥头堡。
高端电动汽车市场遇冷
纵观国内电动乘用车汽车行业,能够进入国家机动车产品目录的企业并不在少数,奇瑞、比亚迪、长安、众泰等多家企业均有产品上榜,而宝马、奔驰、沃尔沃、本田、丰田等国际汽车巨头们,电动汽车产品研发的脚步同样从未停止。
但这些品牌的电动汽车产品,在国内却未能有较好的市场反响。
比亚迪E6作为比亚迪自主研发的一款纯电动汽车,其市场售价在36.58万至39.98万之间,长安汽车推出了奔奔MINIEV电动车型。这是长安汽车正式推向市场的第一款电动车,预计明年年初上市,预计售价10万元以内。而奔奔MINI燃油车售价仅为2.99万起步。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽车公司在QQ3基础上改款后的电动汽车产品,市场售价在4万元以上。而QQ3的燃油机动车市场售价同样是2.99万元起步。
价格成为制约电动汽车产品完全市场化的根本。以长安奔奔MINI为例,根据长安官方公布的数据,该款车最高车速可以达到110km/h,续航里程是105km。快速充电半小时即可,完全充电需要7个小时。如此短的续航里程,如此长的充电时间,售价却是燃油车版本的3倍以上。难以得到市场认可,也就有情可原。
2011年,时风电动汽车的销量已突破20000辆,当仁不让成为国内产业化、规模化、市场化的低速电动汽车制造商和行业领先者,今年的销售目标定为30000辆。对于企业而言,市场决定产品。2011年,全省电动汽车产量在7万辆以上,以每辆电动汽车3万元的最低价计算,年产值已在20亿元以上。面对如此广阔的市场,任何一家电动汽车企业都不可能坐视不理。但依据最新的国家《纯电动乘用车技术条件》,电动汽车的准入门槛被提高,电动汽车的生产标准被提高,同样车型,电动汽车售价高于燃油车售价2-3倍,这样的电动汽车产品难以被市场认可。这同样也成为国内汽车品牌迟迟不愿进入电动汽车行业的主要原因。
业内呼吁尽快出台标准
“目前低速电动车并不在国家节能与新能源汽车的鼓励范围之列,不过主管部门也并没有明令禁止发展低速电动汽车。”一位不愿透露姓名的电动汽车业内人士对记者说,“由工信部和中国汽车技术研究中心联合开展低速电动车的调研分析工作已接近尾声,其中包括低速电动车的产品开发、检测以及成本分析。参与企业包括山东时风在内的12家低速电动汽车公司,该项工作已接近尾声,其结论欲将低速电动车取名为‘短途纯电动乘用车’。”
没有进入国家节能与新能源汽车产品名录,也就意味着没有户口,山东省内17家主要电动汽车厂商的产品依然只能以“黑户”身份尴尬的进入市场。但对于省内蓬勃发展的电动汽车产业,国内不少专家都表达了明确的观点。
中国工程院院士郭孔辉院士提出:“新能源汽车要发展,就是要坚持市场引导,低端切入,以小促大、多层次发展。低端小型电动车是产业化的主力军。”
中国科学院院士何祚庥提出:“电动汽车发展就要以市场为导向,时风电动汽车是市场的导向行为,以市场为导向的发展靠得住。”
中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行主席周鹤良提出:“发展低速、中速、轻量化、个性化、小型化、廉价化,而且独特的自主创新技术的微型电动汽车将是当前及今后一个时期实现电动汽车产业化、规模化的必然的、最佳的选择。”
在这样的背景下,省内众多电动汽车厂家,都表达了对于国家尽快出台短途纯电动乘用车相关标准的期待。业内人士普遍认为:纯电动汽车与国家节能减排,推广新能源的战略思想完全吻合,在油价飙升的今天,大力发展电动新能源车是国家战略转型的重要部分,2008年是山东电动汽车产业的“元年”,发展至今也不过5个年头,对于山东及国内其他省份已经形成的电动汽车产业,还处于起步阶段,需要国家的支持、规范。尽快出台短途纯电动乘用车相关标准对整个电动汽车行业,将是一个很好的促进。
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