总部在德国慕尼黑的ESG是中国人特别是中国汽车界陌生的公司，1963年创立之初，切入的业务就是飞机电传操纵系统。1963年之前，世界上所有的飞机几乎都是机械操作控制，但是此后电子线路取代了机械回路。驾驶舱操纵装置操作的是能够产生相应指令的信号换能器。
这是航空工业的一个革命性飞跃。电传需要有指令，需要有软件，ESG公司的成立目的就是为了配合飞机的第一代电传控制的研发。它取得了巨大的成功，现在已经是这个领域全球领先的企业。
凭借其在飞机电子方面的优势，1992年，ESG切入汽车电子领域。1998年上市的7系宝马车，装上了他们所研制的软件。“那个宝马车第一次里面的CPU是控制系统超过了75个。”ESG电子与物流公司汽车电子部部长施贵友(Wolfgang Sczygiol)说，现在每辆汽车里面有10万个不同的指令，他们的下一步目标是新能源汽车领域。
ESG电子与物流公司汽车电子部部长施贵友
ESG公司为军用飞机开发了很多电传系统软件，比如战斗机驾驶员头盔上的玻璃能够直接投射信息，后来他们把这个功能运用到汽车上，于是驾驶员能够看到挡风玻璃上的速度信息。先军用后民用，或者说先飞机然后汽车，接着就是汽车反哺飞机。汽车电子的一些系统在得到不断升级和优化后，现在也能够用到航空电子领域。
2011年5月31日晚上，ESG在上海中山东一路外滩的半岛酒店举行进入中国的鸡尾酒会。选择半岛酒店的原因大概跟这个酒店楼顶有一个直升机停机坪有关。而鸡尾酒会现场的1930年代老式飞机模型已经那个时代航空照片的背景装饰，让人一下就能够联想到ESG的航空背景。
ESG为所有的德国汽车客户服务，在法国则为雷诺和PSA服务，在美国则是通用、福特和克莱斯勒，此外还有不少商用车客户。
“目前为止营业额最大的客户是宝马，因为我们做的是汽车电子整体系统构架，所以在服务于主机厂的同时，还服务于各大主要的汽车配套系统供应商，因为我们要定义这个车所有的系统。”ESG电子与物流公司CEO施汉普(Gerhard Schempp)说道，他们还专门研发了测试软件，测试某个系统开发商开发的软件是否有效。
ESG在航空和汽车电子构架业务方面全球排行第三，排名前两位的德国公司和法国公司在中国还没有实体机构，但是这一次进入中国，ESG决心要在中国有自己的实体，有自己的分公司，“我们首先服务的客户是像宝马这种已有的客户，到中国来进行深一步的开发，同时我们也希望直接服务中国本土企业，特别是在新能源汽车领域。”
施汉普强调公司正在强势进入新能源汽车这个领域，而且得到了相当大的成功。宝马的MINI E电动车，菲亚特500小型电动车，以及美国、德国等其他汽车公司的一些电动汽车都有他们的大力参与。“整个MINI E系列电动车前期小批量样车试验都是我们全程协助跟踪的。”
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