讯 “杭州模式会对锂电池营销方式产生一定影响，如果成功，我们将把这种模式复制到长三角地区，甚至全国”，8月24日，中航锂电(洛阳)有限公司(以下简称中航锂电)副总经理房荣接受第一电动专访时说。届时，中航将创造的就不仅仅是10亿元的市场，千亿元都有可能。
而就在前一天，中航锂电已正式迈出了“杭州模式”的第一步。其控股母公司成飞集成科技股份有限公司(股票代码002190，以下简称成飞集成)通过中小企业板信息披露平台发布了“关于控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司投资成立中航锂电(杭州)有限公司的公告”，宣称中航锂电即将进军杭州。
所谓“杭州模式”，是指中航锂电将以购车方和电池提供方的身份，参与“杭州电动汽车租赁项目(以下简称杭州项目)”。成飞集成在7月17日发布的“关于控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司参与杭州电动汽车租赁项目前期筹划阶段的提示公告”显示，中航锂电拟与浙江省电力公司、杭州市政府开展三方战略合作，在杭州市范围内实施2万辆电动汽车私人租赁项目，采取电动汽车(裸车)租赁和提供优惠充换电服务的基本运营模式，租车给杭州市消费者。
成飞集成7月17日公告显示，该项目的初步意向为，中航锂电负责生产并提供锂离子动力电池，销售给浙江省电力公司，并意向拟采购康迪电动汽车。根据初步规划，该项目拟从2012年9月至2013年8月进行分期投放，整个项目共计投放2万辆电动汽车。这2万辆电动车(裸车)将由中航锂电采购，同时，中航锂电将9万组电池箱销售给浙江省电力公司。
按照预计，在整个杭州项目中，如果中航锂电百分之百中标，中航锂电将支付6-8亿元购车款，同时实现约9亿元的销售收入。“杭州项目利润并不是太高，但具有战略意义”，房荣说，“它为锂电池市场的批量化启动探索出了一个可能的方向。”
“模式创新”的一盘大棋
7月18日，成飞集成发布《四川成飞集成科技股份有限公司关于控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司参与杭州电动汽车租赁项目前期筹划阶段的提示公告》，称杭州项目目前具有中标与否的不确定性(具体采购将按照国家法律有关规定采取招投标方式进行)、资金需求量大、运营经验不足、和政府扶持或不到位等风险，提出了参与杭州项目可能面临的困难与风险。
业内人士指出，事实上，由浙江电力、中航集团以及杭州市政府共同推动的这盘大棋，历时一年多，到7月18日成飞集成发布提示公告的当日，已经接近水到渠成。
成飞集成7月17日公告显示：“初步计划2012年9月至2012年12月，每月将投放电动车1000辆，2012年共投放4000辆;2013年1月至2013年8月，每月将投放电动车2000辆，2013年共投放16000辆。”
中航锂电一位不愿透露姓名的高层透露，尽管该计划的落实节奏仍需确认，但杭州无疑将凭借此项目一跃成为全球规模领先的新能源汽车示范城市，浙江电力将在全球范围内率先实现“面向私人的电动汽车大规模城市智能换电网络运营”，而参与此项目的浙江康迪车业有限公司(NASDAQ:KNDI，以下简称康迪车业)也将获得业绩的大幅提升。
纳斯达克数据显示，股民反应积极，期间成交量明显放大。7月10日，在“中央企业与金华市战略合作恳谈会”上，康迪车业与中航锂电签署的战略合作协议，加速了其股价攀升的进程(参见7月10日报道“中航锂电与康迪车业联姻”http://www.d1ev.com/news-13872/ )。
按照成飞集成公告，如果中航锂电能够实现杭州项目百分之百中标，2万辆电动汽车电池的总销售规模9亿元。“这将是迄今为止国内动力锂电池市场的最大宗交易，定将大幅提升公司业绩”，上述中航锂电人士说，“但这并不是重点。两万辆的市场规模是杭州项目获得董事会支持的最大原因——董事会希望紧抓市场机遇，并通过模式的创新打开市场。”
根据中国汽车工业协会的统计，2011年全国纯电动汽车的销量仅为5579辆。业内人士指出，如果杭州项目顺利推进，不仅将震动整个锂电池行业，甚至可能改变中国电动汽车产业格局。
历时一年，这篇大棋谋篇基本完成。在落子布局阶段，地方政府的力量凸显出来。在接受采访时，房荣一口气说出了数项希望杭州市政府提供的鼓励政策：“除了补贴以外，我们还希望减免电动汽车购置税等税款。此外，杭州市政府最好还能为我们提供免费的停车区域，允许电动汽车在西湖边行驶等，这不仅为电动汽车租赁提供了便利条件，也符合杭州市低碳发展的大规划”。
谈判焦点：生产本地化
显然，以巨额财政补贴为基础的杭州项目想要顺利推进，离开地方政府的强力支持将无以为继。而尽管杭州市乃至浙江省都希望把“杭州模式”坐实，但以项目运营为基础，实现电池-整车-换电网络这一产业链的本地化，早已成为地方政府高度关注的议题。
因此，9万组电池箱从何而来是当下的一个重点。
8月初，一位杭州本地人士在接受记者采访时表示，中航锂电洛阳电池生产基地远在千里之外，靠远程“供电”太不现实，中航锂电需要在杭州成立公司生产电池。成飞集成8月24日发布的“成立中航锂电(杭州)有限公司的公告”似乎也证实了这位人士的预测。
该公告称，中航锂电拟以自有资金3000万元出资，在杭州市成立其全资子公司“中航锂电(杭州)有限公司(以下简称中航杭州)”，占注册资本的100%，利用杭州市政府关于电动汽车租赁的优惠扶持政策，参与实施电动车租赁项目，以全新的新能源汽车运营模式促进公司锂电池销售。
8月23日，成飞集成第四届董事会第二十一次会议对《关于为中航锂电(杭州)有限公司(以下简称‘中航杭州’)提供最高额贷款担保的议案》进行了审议，并获得了董事会的全票通过。虽然该议案尚需要提交公司股东大会审议，但中航杭州距离正式成立已经更进一步了。
同时，成飞集成发布的《关于为中航锂电(杭州)有限公司提供最高额贷款担保的公告》显示，“该项目可享受新能源发展项目贷款优惠，中航杭州可享受的贷款比率为1:4，利率享受国家公布的贷款基准利率。因此，根据中航杭州注册资本3000万元核算，可申请初期贷款约1.2亿元”。有了资金保证，杭州项目所需电池是否真会由中航杭州生产，避免千里供“电”呢?
关于此问题，房荣在采访中向记者透露，杭州项目前期，中航杭州仅扮演销售角色，未来是否建立生产线还无法确定，需根据项目的进度做下一步决定。
他告诉记者，中航锂电在洛阳已具备1.8亿安时的生产能力，如果项目顺利启动，中航锂电在项目运营初期将充分利用洛阳的产能生产电池并运往杭州，通过中航杭州进行销售，远程供“电”完全可以满足项目所需。但他同时透露，如果项目需求电池量过大，不排除在中航杭州建立生产线的可能。
但由于杭州项目投入规模巨大，中航方面希望地方政府在项目启动后继续提供系列政策支持，如前文房荣所述“减免购置税、免费停车、允许驰入西湖景区”等条款尚未得到明确承诺，所以才出现这种“母公司发布公告成立公司，但是否本地化生产尚需观察”的有趣现象。
这场谈判事关杭州项目推进全局，将保持关注，继续追踪报道。
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