电动出租车司机骆大姐，拉着乘客去杭州九堡客运中心后，好不容易排队等了40分钟，可最后还是空车返回，究竟是为什么?原来，当时她的车子电量所剩不多，乘客却要前往下沙与海宁交界处。
客运中心的运管工作人员并不清楚电动出租车的苦衷，毫不留情，“要么载上那位乘客，否则只能空车离开。”
骆大姐觉得委屈，拨打了12345市长公开电话，“真不是我拒载，因为纯电动出租车的局限性，长途不敢跑啊。”
骆大姐的经历并不是唯一的，事实上，这几乎是每位电动出租车司机的心病。
等候40分钟，无奈空车而返
骆大姐是杭州本地人，开出租车20多年，是杭州首批新能源出租车司机。
前天上午7点，她经过城西，路边有位乘客招手，一问，去九堡客运中心。骆大姐一脸抱歉，“送你到九堡我要再回来，电量估计不够啊。”当时，仪表盘上显示，还剩余50%电量，骆大姐估计，最多能跑30公里。
看乘客一脸焦急，骆大姐还是送对方去了九堡，里程表显示跑了50多公里，剩余电量能够赶回市区“充电”，都有些紧巴。
骆大姐决定在客运中心排队载客。一个乘客拉门上来，说要去下沙与海宁交界处一家公司。九堡客运中心到目的地路程有10多公里，来回将近30公里。要是做这单生意，车子肯定得“趴”在半路上。
骆大姐赶紧向乘客解释。但现场运管人员出来阻止，认为她拒载，只能空车离开。
这样的选择，骆大姐已经是第四次遇到，其中3次都是无奈空车离开。
电动出租车司机，最怕在机场或九堡候客
去年，杭州首批30辆纯电动出租车正式上路运营，目前，纯电动出租车数量已经增加到200辆。
“电动出租车不仅环保，而且开起来轻松，视线特别好。”骆大姐很喜欢开电动车，但也很困扰，在春秋季节，电动出租车充满电可以跑80公里，夏冬季节开空调的情况下，一般只能跑五六十公里，平均一天，要更换四五次电瓶。而其他燃油出租车如果油箱是五六十升，满油情况下可以跑五六百公里。
刚开始接触，因为不熟悉电池性能，骆大姐没少遇到中途车子没电“趴”在路上的尴尬事，只能等候公司送来电瓶：“我们最怕在机场或九堡客运中心候客了。充换电站集中在市区，制约了跑车范围，遇到客人去机场的话，得先绕道去充换电站换电池。”
可即便将乘客送到机场，回来又成了问题。“那就得‘碰运气’，遇到正好有客人返回市区，就能顺便去充电。如果充换电站遍布更广，我们就能少些后顾之忧。”
电动汽车充换电站建设的相关负责人说，杭州已经建成的电动汽车充换电站共有62个，目前投入运行的有12个，其余50个争取今年年底全部投入运行。
是拒载还是真没电，看这里就知道了
昨天，记者联系了杭州市运管局，他们目前已与客运中心的工作人员沟通过，希望大家尽快熟悉电动出租车的电量显示，以辨别司机到底是无故挑客还是电量原因。
骆大姐告诉记者，识别电动出租车的电量变化很简单，驾驶员前方的蓝色液晶仪表盘，中下方位置，有个时刻变化的百分比，就显示了当前的电量(详见示意图)。
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