沌口车城西路，偌大的电动汽车充电站，空空荡荡，半小时没一辆车驶入……这是记者昨日赴武汉首个电动汽车充电站探访看到的情景。实际上，该充电站已经投入使用近两年。
2010年8月底，武汉市首个电动汽车充电站——沌口车城西路充电站投用，2011年10月底，武汉首台纯电动公交车上路。但在现实使用中，无论是充电站还是纯电动公交车，更多的只是起了“示范”作用，没有大规模推广、应用。
国务院今年6月底印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，对于新能源产业而言，这一新规无疑是一大利好，但如何充分利用这一政策，让新能源车真正走上发展快车道，还有相当长的一段路要走。业内人士建议行业标准、运营方法等相关细则尽快出台。
探访偌大充电站空空荡荡
昨日11时许，记者来到位于沌口车城西路的电动汽车充电站，远远就可以看到国家电网的明显标识，但整个充电站内安安静静，30分钟的时间里，看不到一辆车前来该站进行充电。附近的住户称，这里很少有车来，偶尔能看到公交车过来。与各个地方加油站内车来车往相比，这里显得格外冷清。
这一座充电站，是武汉最早开建、最早投入使用的电动汽车充电站，迄今已接近2年(2010年8月31日投入使用)，但直到目前为止，该站更多的时候仅仅起到的是“概念展示”作用，在该站充电的车辆除了579路的少量电动公交车，再就是沌口开发区内的少量的电动小巴，工作人员大多数时候在处理电费缴纳等一些日常的用电业务。
记者随后前往汉口一大型停车场，2个电动汽车充电桩已经蒙上厚厚的灰尘，显示屏、按键上面标注的文字和数字已经难以分辨，记者询问在该处停车的私家车主，车主们均表示不知道充电桩有何作用。
由东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司生产的纯电动公交车，2011年正式在579路运营。
记者昨日在579路看到，大部分车辆均为柴油车。由于充电问题，计划投入到该条线路上运营的10台车，每天只能保证2台车上路。根据该公司的计划，原定2012年还将为武汉公交提供100台纯电动公交车，但目前这一计划能否实现很难说。该公司目前的纯电动车更多地向警用车辆、环卫车辆发展，这些车均无需依赖充电站充电，而是可以通过普通电源进行充电。
市场新能源车不好卖
记者了解到，目前在汉运营的新能源车，主要以公交、环卫车为主，且大多有政府支持。去年11月日产汽车公司向武汉电动汽车示范运营有限公司交付了首批15辆纯电动汽车日产聆风，按照计划今年第二批10辆也将交付使用。对此，记者致电武汉电动汽车示范运营有限公司负责人了解到，目前公司仍然只有15辆车在运行当中，“情况还比较良好”。至于下一步的计划，他表示十月份会出一个具体的计划进行公布。
新能源乘用车的情况则更为糟糕，记者致电多家4S店，几乎都被告知没有新能源车卖。“我们有一款油电混合的CRZ，不过只在光谷总店做展示。”位于友谊大道的广本经销商告诉记者，目前其销量不甚理想，“武汉目前还没听说有卖出去的，全国的销量也不过个位数。”
作为国内较早进军新能源车的企业，比亚迪新能源车也是少的可怜。国奇比亚迪4S店相关负责人告诉记者，“有两款新能源车，但是目前还没有卖的，价格也不知道。”
“说实话，新能源车卖的不好。”这是东风公司相关负责人给出的关于新能源车销量的答案，不过他同时透露东风最快将于年底前投放新能源轿车E30，届时消费者就可以在4S店看到它们的身影。目前已登上国家产品目录和节能补贴目录。拿到国家和地方补贴后，大概价格为4-6万元。
原因价格高配套少
为何节能的新能源车难以飞入寻常百姓家?业内人士给出的答案是：价格高、配套少，适用度低。以本田思域为例，普通版售价不到19万元，但混合动力版的售价高达26万元，而纯电动车的价格则更是高得离谱。
不过在汽车分析师张志勇看来，价格高并不是主因。“深圳出台相关政策，地方政府和国家一共补贴12万，但是新能源车发展的也并没有想象中的那么好，消费者在买车时还会考虑充电和售后问题等。”
根据湖北省电力公司最初的规划，到2015年，武汉市将建成30座充电站、500个充电桩，届时，汽车充电将像加油一样方便。到目前为止，武汉的充电站仅有2个，且使用率极低;充电桩有130多个，利用率同样非常低。
现有的两个充电站都在比较偏远的新城区，使用率不高是必然情况。但在中心城区建充电站，又面临着目前没有车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多的私人用户来说，充电不方便，即便购买新能源车有一定补贴，也没有人愿意率先尝试。
记者从供电部门获悉，充电站、充电桩建设困难的一大因素是无法落实站址，充电站的占地与加油站类似，想在中心城区建充电站非常困难。
优先发展纯电动车，然后配套建设充电站;还是先把配套充电站建好，以吸引用户购买纯电动车?这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样，使得整个武汉目前充电站建设严重滞后，纯电动车产业也停步不前。
前景规划配套细则应出台
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称规划)的发布无疑是给了新能源车一个大利好。按照规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
对于此目标不少人提出质疑，中国汽车工业协会发布的数据显示，2011年的新能源汽车产销还不到1万辆。汽车行业市场分析师封士明就在微博上表示：“2012年上半年‘其它燃料汽车’销量为23,379辆，就算下半年受刺激涨50%，全年也不过58,447辆。至2015实现50万辆，相当于3年内实现10倍增长。这已是神速了，如果还嫌慢直接算进低速电动车便可。一项核心技术从初步量产到市场成熟至少需要10年时间。Turbo、DCT、混合动力莫不如此。”
不过众泰新能源汽车公司副总经理张波则认为我国占了全球1/4的汽车市场，完成这个目前还是“有戏”的。对于规划他也提出了自己的看法，他认为规划更多的是对行业进行了指导，“设定了一个产业的目标。”
对于具体的行业标准，新能源车运营方法，“比如到底是采用公有制还是私有制，还是公私合营的经营方法等都没有给出具体的细则。”因此造成了目前政府热心、企业闹心、市民担心的局面。“政府很支持这项事业，我们企业使劲烧钱，到现在烧钱烧晕了也不知道现在该怎么办了?消费者也担心该怎么充电?车的安全性问题。”因此，建议相关的细则也应尽快出台。
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