近日，国务院正式颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向得以明确，悬了多时的新能源发展路径问题终于定调。对于国内自主车企而言，规划的出台带来的既是机遇同时也是巨大挑战。在新能源汽车技术上落后，尤其是电池技术的缺失仍然是自主车企急需打破的一大桎梏。
多年以来，自主车企对新能源车电池技术解决方案的探索一直没有停止过：以比亚迪为代表的车企坚持着独立研发的道路，近来力帆、吉利等自主车企也投巨资加入了这一行列;而上汽等车企则选择了与全球知名的零部件企业合作开发电动车电池技术;还有部分自主车企选择了利用外包的策略，将汽车电池系统的研发制造都交给第三方专业的电池生产商。三大路径孰优孰劣目前尚未可知，但自主车企对新能源汽车技术的积极探索仍值得肯定。本文是盖世汽车网整理的自主车企解决电动车电池配套的详细情况，包括对外采购、合作生产、独立研发三大路径，敬请关注!
◆对外采购
奇瑞汽车
奇瑞汽车是国内最早涉及电动汽车领域的车企之一，早在2003年就公布了纯电动车发展计划。2010年11月5日。中国比克电池公司宣布其将为奇瑞电动车瑞麟 M1提供车载高功率锂电池，该车型是奇瑞首款锂电电动车。除此之外，奇瑞当时展出的另外四款电动车车型，包括瑞麟 X1、奇瑞 A5、瑞麟 G5及瑞麟 M1增程纯电动车所采用的电池方案也全部由比克公司提供。此后，双方建立了稳定的电动车锂电池供购关系，
2012年4月9日，奇瑞汽车与比克公司签订了新合同，为奇瑞的锂电电动车瑞麟M1提供车载高功率锂电池。按照合同，比克公司将在2012年，为奇瑞供应1，000组用于电动汽车瑞麟M1的高功率锂电池。新合同是此前于2月双方签订的100组用于瑞麟M1的高功率锂电池的追加订单。据悉，奇瑞瑞麟M1是中国政府于今年2月指定的5款党政机关公务用新能源汽车之一。
另据了解，除了向比克公司采购电动车电池外，奇瑞汽车还在积极的投资研发汽车电池的相关技术。2010年8月23日，奇瑞汽车旗下的芜湖奇瑞科技有限公司与台湾明基友达集团旗下的明基材料股份有限公司签署协议，双方将成立股比为50：50的合资公司，合作开发和生产新能源车中的锂电池隔离膜，共同开拓电池新能源材料市场。按照规划，双方将在芜湖高新技术产业开发区内，成立达尼特材料科技(芜湖)有限公司，2011年开始正式建厂，项目一期投资约1.6亿元，2012年可进入量产阶段。
众泰汽车
以零部件业务起家的浙江众泰集团可以说是中国汽车界的一朵奇葩，该公司虽然没有没有一线车企的实力但其在国内外汽车界的名气却着实不小，2011年的电动车自燃事件更是让该公司“一夜成名”。众泰做汽车的历史不长，2005年，众泰将大发在台湾的特锐生产线买了过来，连设备带模具乃至技术工人和管理人员全盘引进。后就有了众泰2008这款延续丰田特锐血脉的小车，摇身一变，众泰成为了一家整车企业，
众泰汽车在自己短短历史的开端，就迈开了走向电动汽车的步伐。这个“半路上车”的零部件企业在自己的整车产业初具规模时便迫不及待的响应国家政策，利用自己手里相对成熟的车型开发出了一模一样的众泰电动车2008电动车。2008年，众泰汽车成为国内第一家拿到纯电动车牌照的汽车生产厂家。 2009年，众泰汽车上马了年产量可以达到5万辆的纯电动车生产线。
对于造价高昂的电动车的主流技术锂电池众泰汽车最初就确立了不生产的策略。众泰汽车董事长吴建中曾直言：“电池发展还存在很多技术方向，一旦投资不准，可能浪费很大。”吴建中说，众泰汽车电动车采取购买电池的方法，与国内外最好的动力电池生产商进行合作研发，也照样可以用到最好的电池。通过搭上国家电网的换电站计划，众泰汽车使用了万向提供的电池包和BMS系统。众泰生产的中国第一款批量生产的四座纯电动汽车众泰2008电动车便由万向集团提供了磷酸铁锂电池组。
华晨汽车
2012年6月份，华晨汽车与比克电池公司签署合约，比克电池将于7月份向华晨汽车递交5单位高功率锂电池样品，华晨汽车将测试其性能和可靠性。中国比克电池首席执行官李向前表示,华晨汽车将对蓄电池的性能及可靠性进行评估测试.若电池合乎华晨汽车的需要,则比克电池将接到更多订单。
◆合资合作
北汽集团
2009年11月14日，由北京汽车工业集团筹建的北京汽车新能源汽车有限公司，在北京市大兴区采育经济开发区成立。该公司设有北京汽车工业集团新能源汽车技术支持部门、新能源汽车核心零部件研发制造基地以及新能源汽车整车产品制造基地，经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车、混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统、电池更换系统的生产销售。
同一日，北京普莱德新能源电池科技有限公司同时挂牌成立。该公司由北京汽车工业控股有限责任公司、北汽福田汽车股份有限公司、北大先行科技产业投资有限公司、东莞新能德科技有限公司共同出资1亿元人民币现金设立，主要生产和销售电动汽车用动力电池组、电源管理模块、动力电池系统，并提供电动汽车动力电池技术支持和解决方案。该公司生产的锂离子动力电池模块、锂离子动力电池系统、电池管理系统，主要配套北汽集团旗下汽车企业新能源汽车，包括北汽自主研发的“北京”牌轿车和越野车、北汽福田生产的新能源商用车，以及国内外其他企业的新能源汽车。2010年北京车展上，北汽的“北京牌”纯电动车全球首发亮相。该车型代号BE701，采用国内先进的永磁同步电机，电控技术及车用底盘由北汽自主研发，电池由北京普莱德新能源电池科技有限公司研发。该车一次充电最高续航里程可达200公里，最高时速160公里，零到百公里加速时间低于15秒。
2011年6月，由北汽集团投资的黑龙江普莱德新材料科技有限公司锂离子动力电池负极材料及石墨深加工项目正式奠基，该项目总投资额25亿元，主要从事锂离子动力电池负极材料的研发。，预计达产后将实现年产石墨负极材料及石墨深加工制品100000吨，实现产值100亿元。
上汽集团
2012年3月2日,A123系统公司于宣布，其将与中国最大的汽车制造商上汽集团扩大在中国的锂离子电池伙伴关系。2009年12月17日，双方曾联合宣布，按照51：49的股比，成立ATBS公司(上海捷新动力电池系统有限公司)，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务。该公司专注于开发、生产车用动力电池系统，即在电池模块、电池管理、电芯平衡、传感器及监控、热管理、安全管理和物理集成等组件上进行面向客户的专业开发、集成和生产，推出完整的能量存储系统解决方案产品。
按照此次新的框架协议，A123和上汽集团将开展可行性研究，以确定业务计划和所需的投资，来共同开发在中国建立电池生产设施，以支持ATBS公司。上汽和A123公司正在评估在中国制造建设涂料和电池组装厂合资企业的可行性，将生产A123公司的20Ah柱状电池，预计A123公司的技术在中国市场具有成本优势。
据了解，A123公司是上汽集团以下三款电动汽车的锂离子电池系统供应商：荣威750混合动力电动轿车，荣威550插电式混合动力电动轿车荣威E50电池电动车。
长安汽车
2010年2月，长安汽车与韩国销售最大的化学公司LG化学签署初步协议，双方将在电动汽车电池业务上展开合作。LG化学发表声明称，希望下半年为重庆长安汽车的混合动力车供应锂电池。
2011年1月，长安汽车与韩国LG化学签署战略合作协议，双方将共同开发先进的汽车用锂离子电池系统。长安相关负责人透露，双方有意在两江新区建设合资公司，为长安新能源汽车开发车用电池。预计在两年内，长安旗下的电动汽车将搭载全球最先进的锂离子电池。
在积极需求合作解决新能源汽车电池技术同时，长安汽车很早就开始从知名电池供应商处采购汽车电池。长安汽车与万向钱潮一直都保持着良好的车用电池供求关系。2010年5月，长安汽车开始在混动汽车上测试实验科力远生产的镍氢电池，2011年12月，长安新能源汽车有限公司与科力远全资子公司湖南科霸汽车动力电池有限责任公司签订了共计4000条电池模组销售合同(计200台套混合动力汽车用电池)，本批电池将由日本湘南CorunEnergy株式会社生产提供。
长城汽车
2012年4月24日，长城汽车发布公告称，其已与美国纯电动汽车及电池系统开发商CODA公司签署了战略合作协议，双方将联合开发纯电动汽车。
公告显示，CODA公司为一家锂离子动力电池系统的开发公司，总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶，由三个关键部门组成：CODA汽车、CODA电动车推进系统、CODA能源。可查资料显示，该公司已经与国内的哈飞汽车在联手生产纯电动车，CODA公司负责动力电池的开发匹配，电池单体由CODA和天津力神合资生产，车体由哈飞生产。据了解，2009年9 月 ，CODA公司和天津力神电池股份有限公司在天津成立了合资公司，旨在设计和制造用于交通与公用事业的电动驱动系统。
根据协议，长城汽车将与CODA公司共同开发电动车，车型的分装将在长城位于河北保定的工厂内生产制造，车体由长城汽车进行生产，CODA公司将为长城电动车生产提供电池、电控等核心零部件，首款车型将在2014年第二季度投产并销售，在北美市场的销售将以CODA品牌推出，国内市场的销售将以长城品牌推出。同时，作为双方联合开发、共同投入等一体化的重要体现，CODA公司和长城汽车分别位于美国洛杉矶和中国保定的研发团队将进行协作、共同进行合作产品的开发工作。
◆独立研发
比亚迪汽车
比亚迪是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业，是国内新能源汽车领域的主要代表车企之一，一直致力于全产业链垂直研发和生产。
1995年，比亚迪公司成立，两年之后，他就抢占了全球镍镉电池40%的市场份额，排名达到了世界第四;很快它又成为多个著名手机品牌的锂电池供应商;; 2003年，他以全球第二大充电电池生产商的身份收购西安秦川汽车(现“比亚迪汽车有限公司”)，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。同年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市，与之后上市的E6(EV)一道成为国内第一批推向市场的新能源汽车之一。
比亚迪在锂电池领域有着行业领先的优势技术，技术出身的公司领导人王传福对新能源有着近乎偏执的追求。1997年，公司开始自主研发生产锂离子电池，并且很快投入量产，2000年开始锂电池生产。2001年，比亚迪跻身全球镍镉电池第二、镍氢电池第三、锂电池第四的位置。2003年8月， 比亚迪上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发，成为是比亚迪充电电池和电动车的生产和研发基地。2011年第三季度，比亚迪向深圳公交系统交付了200辆电动大巴和250辆电动出租车。
近年来，虽然经历了诸多困境，但比亚迪对于新能源汽车的执着探索还在继续，而随着节能与新能源汽车发展规划的最终落实，比亚迪长期努力积累的新能源技术优势在此利好政策的刺激下或将真正迎来再次爆发的曙光。
吉利汽车
2011年6月，吉利汽车集团董事长李书福以个人名义斥资2亿元认购了一家准备在香港上市的澳大利亚锂矿公司——银河资源，李书福此举被定义为为将来的新能源汽车发展未雨绸缪，开始了该公司曲线布局新能源汽车产业的道路。
时隔一年，2012年6月16日，山东衡远新能源公司锂离子电池项目正式投产，虽然该公司曾极力否认了与吉利的关系，但吉利董事长李书福与凯荣投资(衡远股东)母公司洪桥资本控制人贺学初非同一般的关系则表明，在新能源汽车大背景下，吉利已通过资本纽带初涉电池领域，而对此项目高度重视的当地政府在对外宣传片中也反复强调了山东衡远是吉利的投资项目。
在山东衡远的车间中，有一辆装载衡远动力电池进行测试的整车，该车正是吉利帝豪的车型。而股东方也在私下表示，预计衡远三年内就能实现盈利，他们押注的一个重要原因就是沃尔沃电动车即将国产。虽然沃尔沃电动车国产尚无明确时间表，但沃尔沃中国方面已经多次明确表示电动车国产的计划。去年，沃尔沃与上海嘉定区政府签订合作协议，开始在中国进行C30纯电动车的实路测试。沃尔沃中国区董事长沈晖表示，沃尔沃中国区的研发团队已经参与沃尔沃下一代纯电动车型的开发，并在中国本土寻找核心供应商，今后中国将是沃尔沃电动车研发与生产的重要基地。
力帆汽车
力帆股份公司6月26日公告，拟投资6.7亿元，筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备，并组建新能源研究院。
公告显示，力帆股份拟以全资子公司力帆集团重庆万光新能源科技有限公司为主体，在重庆市符合条件的工业园区内筹备并实施新能源电池项目，该项目经过市场调研和科学论证，编制了项目可行性研究报告，根据可行性研究报告，计划项目总投资为6.7亿元，其中固定资产4.17亿元，流动资金25,275万元，分两期实施，在第一期投资完成后，将根据市场情况再决定第二期的投入。
该项目主要建设内容为蓄电池、锂电池生产车间及相关设备，并组建新能源研究院，实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力;项目建设期为36个月，内部收益率为9.74%。力帆股份表示，重庆万光新能源因市政规划的变化，原生产场地难以满足日益提高的环保要求，已停产并准备搬迁;同时为满足万光新能源扩产上量，新增极板生产、高性能密封免维护铅酸蓄电池、锂电池等项目的要求，选择新址新建并进一步扩大了铅酸蓄电池和新能源电池产品的生产规模，是企业发展的需要。
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