农用车辆厂转型年销数万辆电动汽车
“山寨汽车之都”依旧
网友如此调侃在山东等地快速发展的低速电动汽车，“外型和普通轿车一样，有奔驰、有宝马，只充电，不烧油。只要充电8小时，可跑100公里，成本只需8块钱。”
2009年，央视《经济半小时》节目的曝光，使山东聊城成了全国有名的“山寨汽车之都”。4年时间过去，聊城依然没变，形似奇瑞QQ或雪弗兰spark的小车在街上跑得欢，没车牌，只挂了一个厂家的广告牌，上面写着电动车。不仅如此，现在河北、安徽、浙江等省不少城市也出现了大量此类电动车，“星星之火”俨然已经开始燎原。南开大学经济研究所教授刘刚说，“在山东、河北等地的农村或小县城，低速电动车已成为很多人依赖的交通工具。”
一位当地的电动汽车代理商向记者描述，在聊城最热闹的狮子楼商业街上，除了卖电脑的，就是卖电动车的，虽然竞争越来越激烈，但电动车依然算得上聊城这些年最火的生意。
据这位代理商介绍，当地最大的电动汽车生产商是时风集团，在国内业界非常有名，也是山东省境内最大的电动车生产厂。而现在，“牌子更多了，有比德文、滨州红星等，比德文还请了刘德华代言，奇瑞也出了一款QQ3电动车，卖得也不错。”
老杨家住在聊城的高唐，是一位老资格电动汽车车主。他告诉记者，自己之前开的是一辆时风，2万多，当时自己连驾照都没有，平时就在乡下跑跑，最远一次他驾车开到了德州，距离高唐有70公里左右，算跑过一次长途。老杨说，一般情况下，他的小车能连续开100多公里。
最近，老杨又换了辆新车，还是电动汽车，不过得4万多，有了电动门窗、空调等新设备。他说，这些年电动车也在不断升级，越来越高档了。
地方政府鼎力扶持
对于低速电动汽车在山东等地市场的成功，业界抛出诸多质疑。电瓶车换个外壳也算电动汽车?这样的电动汽车怎么能上牌照?车主没有驾照，安全隐患怎么办?
龚在研表示：“这种低速电动汽车就像电动自行车的升级版，不是我们传统意义上的电动汽车，有人说它可以‘农村包围城市’，但很难想象上海、北京的路上开着这类车，而且若大力发展低速电动车，将来我国在国际电动汽车市场只能越来越落后。”
虽然质疑声不断，但山东省却将其视为香饽饽，并持续加大产业扶持力度。2010年，山东省政府正式向国务院发出《山东省政府关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》。2011年8月，国内第一个低速电动汽车行业自律性标准在济南正式发布，这一标准是由山东省新能源汽车技术创新联盟制定实施的。由于我国尚未出台过有关低速电动汽车的技术标准，山东省出台该标准在全国属首例。
由于地方政府扶持，一位济宁电动车生产商向记者透露，现在山东几乎每个市都有自己扶持的地方电动车生产企业，预计一共超过50家，当然，最大的还是时风，该厂从农用车辆生产厂转型电动车，年产能预计有望突破10万。
交通管理模式初现
为了替山东的低速电动车模式正名，中国工程院院士杨裕生、陈清泉、陈立泉和郑绵平四人曾联合署名上书国务院，建议优先发展“纯电驱动”的微小型、低速、短程乘用车。
杨裕生表示，低速电动汽车决不是电瓶车换个外壳，而是要在有限的重量和空间里进行最巧妙的设计，嵌入先进的电机和电控系统，做出安全、节能、适用、价廉的新型电动汽车。
杨裕生向记者透露，关于外界普遍质疑的低速电动车上牌等问题，目前河北邢台已经出台了较为完善的做法。据介绍，邢台市工信局、发改委、交警支队和保险业等多方日前联合出台《邢台市低速电动汽车管理办法(暂行)》。《办法》规定，对低速电动汽车实行人工登记管理;参照《机动车驾驶证管理办法》，驾驶人应取得C1以上驾驶证。
不过，目前该办法仅在邢台小范围试行，全国其他城市暂未跟进。业内人士认为，一旦低速电动汽车这一顽疾能够根除，得以“正名”后的低速电动汽车将跑得更欢。
记者手记
三问电动汽车发展模式
当下，《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟未能出台，国家电网和工信部聚焦“换电”和“充电”模式，展开激烈博弈。姑且抛开“神仙战”不提，中国电动汽车发展之势虽然蓬勃，但记者仍要抛出三个有待解答的问题。
政府和民间谁发力?从目前来看，政府在电动汽车发展中占据了最重要的位置，以至于产业链上下游全都唯马首是瞻。如果电动汽车产业链只能靠政府扶持度日，那么政府肩上的担子岂不太重，灵活的商业模式也不容易形成。
农村包围城市还是坚持主流?我国的农村低速汽车市场值得关注，而我国的整体电动汽车技术和产业水平还得在国际主流模式下提升，在更长远的未来，低速电动车恐将被淘汰。
先有鸡还是先有蛋?充电桩已经建了那么多，却无人问津，是继续完善基础设施，还是等待电动汽车用户的增多?在这个问题上，Better Place和普天海油这样的大型企业伺机欲动，它们拥有足够的资金实力和意愿建立起完善的充换电网络，作为企业，它们的算盘是一个未来的空前庞大的“电交易”市场。
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