姜久春：下面一位演讲嘉宾是威海东升科技有限公司总经理王庆生先生。
王庆生：大家好，我来自威海东生，我们今天主要讲的是“多孔态”聚合物锂离子动力电池及隔离膜与系统集成技术。现在大家都在讨论电池，刚才张也提到了，电池占到我们整车近50%的比重。作为我本人研究电池材料，对这一块也非常关注，近5年的发展计划，当然有很多专家和行业的人都提出了一些看法，但是我还是比较有自信，有信心，我在这里也阐述一下，中国电池的发展和我们公司在行业中一个技术和水平问题。我先说一下“多孔态”聚合物锂离子动力电池，我们提出了一个“多孔态”的，区别于凝胶态。这是我们公司的简介，在威海，就不过多介绍了。
下面重点说一下我们这个产品的特点，我们公司这个产品的隔膜技术非常独特，因为我们在国内首家采用有机无机复合膜技术，在这里阐述了一个新的名词就是“多孔态”。我们的产品获得了一些资质，特别是在军品上，已经通过国家的资质认证，这是在一些201、欧盟的认证。我本人在俄罗斯从事研究工作，所以我们跟俄罗斯大学合作比较多，在国内有为数不多的四所学校跟我们从事一些材料和技术学的研究，这是我们的实验室，欢迎大家去参观。
这个数据来自第52届日本的电池研讨会，也是日本情报所的一个统计数据。在2012—2020年的动力电池发展趋势，红色的部分显示，锂离子包括聚合物锂离子动力电池的发展，在未来10年中呈上升趋势，而且给锂离子电池带来新的发展机会。这是动力电池和市场成长的比例图。我们现在看一下，动力电池应该具备怎样的条件，什么样的电池可以成为动力电池，做电池的厂家很多，我们现在据不完全统计，已经在700家有左右了。但是真正做动力电池的不多，还有，什么样才叫动力电池?我们想有几个重要的条件，首先要安全，因为在这里大家最关心的，包括整车使用，对这个电池的安全性很关心。再一个就是对它的温度窗口，即工作环境问题，我们希望在高和低的温度环境下都可以使用。还有就是功能性的问题，车在爬坡启动的时候，在雪天、工况不好的情况下使用的时候，希望电池提供更好的便利性。
要解决这些方面的问题，需要从方方面面去解决，我们在电池基础方面，不光是技术的问题，还要从材料、工艺、结构，包括系统方面都要去研究它。这次国家的863项目提出来，85瓦是磷酸铁锂提出来的，在后面的技术里也提到今年或者是未来3年中提到150瓦，其实我们公司很接近。主要的原因来源于什么?因为我们采用三元复合材料，其他的产品已经罗列了。我们看一下技术创新性，作为电池，大家很关心，在五大材料力，电池、正极、负极、隔离膜、电解液，其实唯独在国内没有形成产业化，就是隔离膜技术，其实在国内研究的比较少，在这方面的应用和研究工作还是存在一些发展的空间。我们公司在这方面一直致力于在研究什么呢?它区别于传统的隔离膜，右边是日本的隔离膜，左边这个是我们东生的隔离膜，纯粹的材料膜制造的时候是有完全不同的方法，这是美国的膜。
其实我们在讨论电池安全的时候，大家很关注体系问题，在安全性上，一个就是电解液，一个就是隔离膜，再一个就是正极。它们三者之间有不可分割的关系，但是如果我们来解决电池工作的条件，或者是它存在的能量交换问题，我们首先要考虑交换模式，我们先考虑电解液怎么样进行交换，存在的模式怎样，要解决怎样的问题。所以，下面继续介绍，在电池设计上，一种是从物理层面，一种从化学层面，怎么解决这些安全问题。
这是市场上的一些工艺模式，一种是卷绕的，一是中爹层的，还有我们东生的叠片，有什么区别呢?大家可以看到，其实我们在解决什么呢?我们在化学里非常注重叫极化问题，我们在充放电的时候，电池的均一性要解决，第二，温度是影响化学反应的主要因素，如果把温度降下来，或者是降很低，能解决它的极化问题，起码可以延长寿命。我们采用了很好的设计，解决了现在大家非常关心的电池寿命问题，充放300次以后，为什么出现离散性，因为电池动力学就是这样的，为了让它不脱落、或者少脱落，我们要保持它的能量，或者后期的动力离散性，解决它物理层面上的电流充放电的时候，尽量减少浓差极化。再有，从材料上来看，这是目前大家用的最多的几种材料，但是现在主流市场上用的都是磷酸铁锂，但是我们一直采用三元复合，从正极材料来看，它的发展包括应用还有很多，未来3—5年之内，还会有新材料出现。我们公司也在一直致力于这方面的研究，现在新的体系上已经出来了，新材料体系的发展是未来下一步发展的目标，解决大家最关心的价格，争取降到两块钱一个瓦时，当然，现在肯定还需要一点时间，但是我们觉得3—5年之内肯定会解决。
大家也关心磷酸铁锂和酸盐材料的特点、区别，包括应用上的差异。其实，我们一直在强调，每种电池的应用不在于它能采取哪些材料，而在于怎么样把材料用好。每一种材料都有优劣势，如果我们把稳定性做到最好，就可以做出好电池。在我们磷酸铁锂中，大家无论是搞材料还是搞电池的，都不会回避这个问题，因为确实它有它的优势，包括大规模充放电性，还有工况环境下，后期的离散性，当然，这是整个工业设计上的体系问题，如果我们把整个体系放到一个平台上去考虑，把劣势抑制住，把优势发挥出来，我觉得这是最重要的。我们公司为什么要采用三元复合材料，和磷酸铁锂比有哪些优势，降低温度，当然大家说三元的安全性不好，怎么办?大家有一个误解，三元复合和磷酸铁锂并不是安全性有差别，而是氧化放热温度。一个电池要做得好要考虑整个体系的问题，不是说单极正极用谁的，正重要的是整个体系和结构架构的问题。这是我们三元复合材料的循环体系，我们对这个点做了55度的测试，800个循环能量比，包括有25度的。这是一个倍率曲线图，我们主要考虑了在3系、5系放电下，温度的提升。它在零下40度和零下50度的应用，主要是给军品，这里就不多介绍了。这是零下40度的，是一个模块，还有两期倍率的整个放电体系线。
我们做了这么多，从材料、结构包括设计上，其实就是解决电池的点和热的转化问题。如果说在电池设计过程中，或者在应用使用过程中，在充换电使用过程中，它的产热量很小，就可以保持延长电池的使用寿命。刚才我们也说了，我们的隔离膜和日本隔离膜最大的区别是什么呢?我们隔离膜的比表面积是日本隔离膜的8—10倍，我们解决了吸液率和保液率问题，其实解决了离子交换速度和交换通道的问题。传统的锂离子电池，隔离膜起的作用也有，但是绝大多数是靠电解液进行交换，但是我们可以面对面的交换，中间这个膜起大了半电解质隔离膜的作用。大家想，如果十个人排队从这个门走，现在增加到一百人，压力就变大了，但是我们的孔增加了10倍，其实我们还是保持了它的阳离子交换速度，始终让它在化学反应的时候，保持它的交换量和交换速度。
看一下我们整个的产品，这上面列了五个方面，刚才已经简单介绍了一下。这是我们电池的产品系，我们的产品从电池做到模块，其中也包括电池的隔离膜，这是模块的测试，在30%情况下的温升情况。这是电池组，大家可以看到，我们这个模块的设计，考虑到软包电池的组装模式是非常关键的，而且大家知道，在环境工作温度，其实在车上应用，特别在像高温地带，深圳、华南地区，还有温度，即使电池不产热，它的工作情况也是非常糟糕的，所以我们在设计电池组装的时候，一定要考虑到车在启动运行过程中能够把热量带走，或者进行交换，这是我们模块的一个SOC的状况。
我们在做电池的时候，其实我们公司也自己研究、保护系统，BMS控制管理系统。因为大家都知道，保护系统一般在BMS里都提到了，就是电池的管理系统中有这种保护或均衡。因为这里刚才也有专家介绍了做BMS方面的经验和技术，但是我们在这个过程中还是采用两种模式保护，一种是采用BMS，一种是采用硬软件双控系统，所以，我们非常关注与硬件和软件并轨保护，双控系统。大家知道，电池的均衡在后期使用是非常关键的，因为电池再做得好，双胞胎兄弟也有不一样的地方，一千多颗电池，特别是在工况情况下使用，倍率、爬坡、变速，由于浓差极化，会造成处理不均衡，早晚有一个会被淘汰。怎么办呢?我们就要延长它的寿命，有效提升它的使用效率。其实，后续发现要在均衡上做大量的工作，但是现在一般的BMS上做到3A、1A很少，或者采用主动均衡、被动均衡，所以我们在这里提出了一种叫主动均衡，现在这种产品已经批量用于小车上，这是它的效果图，可以看到对离散性的控制。
我们在电池的使用安全上非常关注，不光在电池的生产制造中，而且在使用应用中也同样不可避免的，所以我们就像飞机一样采用黑匣子管理，或者是在充电器终端上，或者车上面要加上充电控制，和电池密不可分的。其实我们在讲这些过程中，把电池做好，还要把应用和管理做好。但是现在因为各厂家的针对性，做BMS的做BMS，做电池的做电池，中间总是有脱节。大家可能觉得我们做得太杂不专一，没办法，我们是一家在做这些的环节，我们从“多孔态”到三元复合材料，因为市面上没有针对我做的这些东西，包括这些设备也是我自己做的，所以带来了我们必须要把这种体系建立起来完善它。
那么怎么来控制离散性等等，这些在应用中非常关键，我们在生产工艺上有很多的方法，但是，我其实在这里要说的就是为什么很多车会着，或者电池使用中会出现着火的现象?如果涉及到电池，我觉得就是一个短路的问题。所以，怎么处理这个问题，我们在隔膜的测试和电池绝缘性上，要严格控制测试，一般在600伏下进行绝缘测试，包括电机的安全性。
这是我们整个的系统介绍，这是我们的自动化装备研制。我们电池的整个电极有什么特点呢?第一，有多孔电极，结构设计非常独特，使我们的产品有了独特性。第二，我们有自主知识产权和隔离膜技术。还有，我们全套的服务，从材料一直做到管理控制系统，交钥匙工程，这是我们产品的模式化。我们在电池价格上也跟各家做了比较，这个是尼桑的，这个是通用的，这是我们服务的一些车厂、客户和车型。这是我们在国际上的合作，这里值得提一下的，我觉得也是代表我们中国电池界的，俄罗斯2014年冬奥会的电池指定东生来供应，俄罗斯航空局的部分电池使用了东生。在军品上我们也有一些不俗的表现，这里就不过多介绍。这里我演示一下东生电池的安全性，从穿刺、海水浸泡、剪碎、捶击、挤压，零下40度到零下70度的温度冲击，以下状态都是满电状态下，除了挤压挤碎，它的安全性非常独特。
以上就是我跟大家分享的内容。谢谢!
姜久春：上午的演讲就到此为止，我们休息10分钟，10分钟之后还有一个沙龙。
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