姜久春:感谢张总的演讲!下面我们有请航天科技控股集团副总经理张东普先生!
张东普:各位来宾,非常感谢给我们这个机会!刚才张总也讲了,实际上整个新能源汽车的应用是一个运营服务的体系,我非常同意,我们是航天科工集团旗下的一个上市公司,今天在这里借这个机会把我们针对充电服务,结合整车的服务我们做的一些工作给大家汇报一下。
大概情况是这样,刚才卫总也介绍了,目前国资委成立了央企乘用车联盟,我们作为这个联盟的成员单位之一,在这里面我们目前承担了新能源智能充电管理系统整个共性技术的研发,目前我们的责任书也跟联盟签订了。所以接下来的时间里,我简单介绍一下目前所做的工作。
航天科技应该说我们在汽车行业大概有十多年的历史,之前我们一直在为传统车做总线的测试、总线控制器,包括整车仪表、整体配套。实际上在国家整个新能源车领域的发展,我们也开始介入,目前我们也是致力于在做新能源车的服务平台。因为我们在Telematics系统上有多年的积累,在这个体系上我们结合充电、整车电池管理系统的结合构成了一个服务体系。
简单介绍一下我们自己,我们大概有两千多名员工,有博士后流动工作站,在哈尔滨跟航大有一个汽车电子联合实验室。子公司的情况就不介绍了,这是我们的一些能力介绍。这么多年来,国家在航天领域从军工的投资做了很多技术上的积累,目前我们通过上市公司做这方面积累的转化。
下面我想重点介绍一下智能汽车的智能充电管理系统。这个系统主要是给运营服务的整个服务平台,是基于云计算架构的充电综合管理服务系统统筹控制下,通过车身动力电池管理系统和车载信息系统,将新能源车做成移动的信息平台,这个平台可以跟车上的各类传感器做结合,同时通过后台云计算的架构给前端用户提供充电设施和充电桩,包括支付功能的所有支撑手段。一辆新能源车在城市中跑的时候,它可以告诉用户什么地方可以用充电设施,这个充电是不是目前在有人用,对这个用户做指导。实际上我们来理解,作为我们做成一个车身、车载到充电设施,还有整个服务后台一个完整的解决方案平台,这也是基于我们在汽车领域也十多年的积累,因为整个车身总线还有汽车的组合仪表,包括我们已经拥有的快速充电的技术,在这个里头都有所体现。实际上这也是结合我们航天科工集团未来把新能源的充电和新能源车的整个运营为未来智慧城市建设的重要组成部分,我们理解未来的城市建设,从目前的数字城市向智慧城市在做转化和升级,政府建设都是以民生和关注点为主的,我们理解,一个是从安全,第二个是从健康,第三从便捷,第四从幸福这么几个角度。实际上这些角度,作为智慧城市的建设,最好的体现就是新能源车的运营。
这是我们智能充电管理系统的整体架构图,实际上我们把4S店的服务商,各种运营的物流点,包括配备了车载电脑的乘用车、电动车和我们后台的服务平台呼叫中心结合在一起,再把前面具有通信功能的快速充电设施做一个完整的结合。实际上这样一个体系,目前我们是在中国的武汉市推广,武汉市是我国“十二五”期间科技部智慧城市试点两个城市之一,一个是深圳,一个是武汉,目前在武汉的智慧能源管理系统中已经使用了我们的架构。在这个体系里,还包含了BMS,很重要的是我们的车载平台能够和我们的BMS进行通信,里面包括了各种电池的数据管理系统,把数据传进来以后可以实时跟后台完成电池状况的监控和数据的回馈。还有相应的机械装置,对外的各种接口,包括热管理、电气、通信、安全,这里面很关键的就是安全,我们可以掌握前面的所有情况,给用户提供驾驶包括安全方面的支援。
这是我们在电池管理系统和Telematics系统结合的示意图,作为一个新能源车来讲,我们认为它是一个最能体现工业化和信息化结合的智能装备。所以,在这上面,我们体现出来有我们的车载终端,也就是具备完整功能的行车电脑。这样一个行车电脑,实际上是一个广泛意义的,我们有几种形态,一个是基于车载PC的,这上面有基于安卓系统,也有XP系统,还有英特尔架构的,同时还有手机平台。这个平台跟我们车上总线系统结合在一起,这也是我们这么多年来在汽车领域积累的,所有车上的传感器它所能获取的数据都可以通过我们的系统来进行整合和传输,最重要的是让我们跟整个电池管理系统结合在一起。电池管理系统本身的功能就不多介绍了,因为这里有很多的专家,这也是我们跟相应的电池管理系统制作厂商一起进行的合作,关键是能够实现总线上的通信和控制。
现在给大家展示的是车载终端的具体画面,包含了通过计算机网络、后台卫星定位,下一步也就是明年,我们北斗系统已经进入商业运营,我们这个系统已经跟北斗能够结合在一起。在这个情况下,很多特殊应用的车辆,包括未来运行中国版的GPS,都可以在我们的系统上进行运载。这样的话,我们把这个平台做成一个综合服务体系,包括对充电服务设施电池的管理,也包括外围商家的增值服务,基于位置的服务,给我们的电动车系统提供更好的支持。
这里面很重要的一块,我们目前跟车厂合作,实际上是每一辆车上的状态是通过我们的系统能够对它进行一个汇集,这对我们整车厂非常关键,因为他通过这样基本上知道这辆车的薄弱环节,零部件的损耗情况,或者整个车身的下一步要改进的数据的来源,实际上每一辆车采集下来的都是这个车跑车的实验数据,对于下一步整车的改进是意义重大。
这是我们车载信息平台和充电设施结合起来以后的功能图,我们希望基于云架构的服务,把Telematics变成是以信息集成和服务集成为平台。实际上通过这种开放的接口,把后面各种增值服务体系,包括互联网的广告商、电池的厂商,电信4S店的运营商、汽车厂商和用户结合到一起。因为我们在推广的过程中也发现,很难做到一家TSP把所有服务全部做起来,尤其是厂商对TSP服务排斥一家来做多家的服务。这是我们架构具体实现图,通过目前后面的云平台,已经搭载完毕,目前主要是在应用,也是通过一些国际的标准,目前,我们在跟宝马公司合作,叫NGTP2.0,意思也就是说我们把早期独立的TSP,升级到服务的整合平台上。
在前端的一个充电设施上,目前我们也是在通过国际的合作,跟NEC已经开展了快充方面的服务,大家看到的快充实际上是航天科技和NEC合作的。这款快充的特点是支持了几类的国际插点标准,包括日本主推的标准,还有欧洲的标准,它的实际应用,大家知道,尼桑的丽芙用的就是这款快充,也是目前最好的电动车,有两万辆的销售。这里面包括前面的认证、后面的设备,包括收费管理,还有整个云的界面,用户可以通过车载平台,能够在整个地图上找到相应的服务,通过导航以后,在车载平台上本身又可以实现支付功能,他回到家以后,通过互联网账户的应用,可以看到一天的行驶情况,包括电池的损耗情况。
这个是我们在系统里所包含的总线和仪表,这是我们在传统行业里比较强的,在新能源车里头,我们已经完成了一汽的各类电动车的组合仪表,包括出口型的、混合动力的、还有全液晶的仪表盘。同时,我们在这个系统里,结合智能交通体系,我想未来一定是车和车之间的通信,车和路之间通信的结合。这是我们新能源车未来整个的发展方向,在车上,我们可能要有身份的识别,在路上要有对这个车的认证。这样一个体系,实际上我们已经在山东大规模的使用。
整个系统实际上是通过信息化的手段对新能源汽车的充电及计费过程进行感觉。通过云计算技术为服务提供商和汽车用户搭建服务平台。包括从车到车上的智能平台,智能平台和电池管理系统之间的通信,电池管理系统和充电系统之间的通信,充电和供电站以及跟后面电网服务平台的管理,结合我们在车上良好的人机界面,给用户提供良好的体验。同时,我们以车载系统为新能源车提供位置信息服务,包括故障的诊断,车辆安全和救援服务,形成增值服务的产业链。
这是我们在未来的一些展望,新能源车一定是跟城市建设的升级走到一起的。我们在这个城市建设里,现在主推智慧城市理念,这里包括资源环境领域、基础设施领域、城市管理、服务、社会民生等领域,在这些领域里,新能源汽车包括它所带来的整个服务产业链的延伸是可以覆盖整个智慧城市建设的方方面面的。所以,应该说未来政府通过在智慧城市的建设过程中,新能源车和整个服务产业链的延伸会发挥很大的作用。这是我们对未来智慧城市的展望,通过物联网的感知系统,通过它的通信和后台数据管理,把我们已有的数字化城市建设的各类平台整合在一起,在这个平台里头,我们着重提出了通过这样一个平台的整合,对我们新能源车进行支持,这是未来一个发展的重点方向,而且是一个非常有前景的领域。
好,谢谢各位!
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