姜久春：女士们、先生们，大家上午好!非常高兴我能够主持这个论坛，这个论坛讲的是“新能源汽车能源供应模式的现在与未来”。我想，从我个人的角度来说，新能源车尤其是纯电动车能不能发展起来，除了车辆本身之外，这个能源的供应模式也是非常重要的。目前国内有很多央企在做充电基础设施的建设，也在探讨一种新的商业模式，我们希望一起来分享一下他们的经验，共同推进中国电动汽车的发展。
首先，我们有请第一位演讲嘉宾，普天新能源副总经理傅毅先生。
傅毅：女士们、先生们，早上好!我的发言题目是普天在新能源汽车推广方面的商业模式和实践，大概分为三个部分。第一部分，产业推广遇到的问题，我们怎么来看。第二部分是普天在示范推广过程中做的一些探索工作，第三部分就是我们给出的建议。中国要推动这个产业的发展，我们认真还要解决哪些问题。这个产业的问题其实在各种会议上，从08年开始，大家都看得比较清楚，第一个价格问题，产业化刚开始，第二是使用，就是我们讨论的网络支撑。第三，在使用过程中发现一个新的问题就是安全问题。我想价格问题我们就不多讲了，因为这个是讨论最多的，使用不便利的这个问题也不用多讲，讨论的也比较多。安全这个问题，可能是以前大家在产业界里面相对对它的关注比较少，觉得新能源汽车出来之后，我就简单充电，如果说你是能跑15万公里，或者说跑3年，到时候电池换了就行的，把它理解为简单的一个充电使用。但是，现在这一年多发现，可能这是一个比较大的新的问题，现在这个电池首先它不成熟，它的核心部分电池的系统不成熟，在使用过程里面，它有很多新的问题需要去管理，不是说简单充电就可以了。这一点，大家可以看一下日本对动力电池、锂电池的管理。我们国家目前还处于导入期，市场在一个培育阶段，总体从制造的规模到使用的规模，都远远没达到一个基本的程度，所以在制造和使用方面，一个是价格很高，然后使用不是很方便。从导入期的话，我们希望尽快进入到一个上升期，这里面可能会从整车，尤其是电池的进步，然后网络支撑系统的建设和网络本身布局，以及结构的研究，这些方面可能需要做非常踏实的工作，然后，这样的话，可能有助于这个产业的进一步上升。第三个，也是最近这两年发现的，我们的技术路线可能有好几条，但是对一个全新的产业来讲，可能它的商业模式对未来的技术路线的演进这个轨迹发生重大的影响。
第二部分我介绍一下普天在应用范围商业模式的一些探索。我们在09年提出一个20字的商业模式，我想这个大家可能都比较清楚了。我们希望它解决一些公认的问题，比如车辆价格、电池维护保养、网络的布局解决使用便利问题、运行安全，最后是电池的回收。2011年，我们在深圳建了一个城市的充电设施网络，这个网络包括58座充电站，到去年年底为止，它服务2000人以上的新能源汽车，包括四种车型，三类用户。在深圳我们这个网络运行过程里面，我们对20字的商业模式，我们和深圳市政府共同探讨，提了一种新的探索。总体来说，三个部分，第一融资租赁，第二是车电分离，最后是充分结合，逐步解决消费者买车资金的短期压力。车电分离不限于换电，整车也可以做车电分离，电池的费用我来付，充电的充电维护全是我的事情。在这样一个模式下，我们运营的模式定价是燃油定价。这个网络还有一个特点，我们新能源车使用的安全问题，希望做一个非常好的解决方案，对整个网络我们采取了智能管理来解决这个问题。我们提出了全程全网的技术，一个城市我们认为未来各类新能源汽车用户、各种车型，它的使用支撑服务集成到一张网上解决，而不是现在看到的，物流车建一类充电站，可能我的出租车是一个充电站，公交大巴又是一个充电站。我们认为应该是一张网集成，应该是兼容的。用户在时间和空间上，对这个网络充电的需求，它分布是有差异的，这个差异化是一个整个全网实现的基础。
这样一个监控管理中心，我们主要是提高电动汽车在使用过程里面，包括充电、行驶、包括停放期间，使用的安全性。这是我们监控中心放在深圳一个福田交通枢纽，这是一个外景。目前这个中心，深圳市政府把它列为深圳市公交新能源汽车应用示范基地和应用数据中心，政府的数据集成到我这儿，我再来通过分析给政府一部分。我们整个监控实际上有四项功能，第一个，对我们入网的车辆用GPS的技术手段，对车的行驶、使用、停放包括充电进行实时的监控，第二对车载电池24小时不间断数据监控，包括监控电池提供的所有数据参数。第三，对57座充电站联网，里面所有的充电设备、充电器系统运行的技术状况，工况进行监控。第四，就是我通过视频的方式，最直观的来对所有在线的充电站运行的负载情况和安防情况进行监控。这四个方面所有的数据都集成到监控中心来，我所有运行的作业是在网络上进行的。
当然，在建这个网络过程里面，中央政府与地方政府的主要负责人给了非常多的关心和支持。这个是李岚清同志在2010年去视察体育场的监控中心，这是科技部万钢部长去年6月份去深圳视察，包括交通部的两位部长，一个是徐部长，这个是李部长比较仔细的视察了我们的网络。这个是去年11月初，李长春同志到我们这里视察了一下，询问了深圳市新能源汽车的推广应用工作。
最后一个问题，就是从普天来看，中国的新能源汽车产业的可持续发展基本问题是需要得到解决的。第一个，整个作为国家战略，国家对整个战略的目标以及它实施的规划，有很清晰的路径。但是，我们发现现在我们的战略是很清楚的，在国家层面的一个配套实施方案，这个方面可能我们感觉还有很多工作要做，包括这里面一个是产品的问题，要先有车。建网的问题，不同的运营商建网的兼容问题。然后应用层面，其实你是一个车和运营商和用户三者来结合，这种结合的模式跟商业有关系。
第二方面，现在在25个试点城市，地方政府来做运行，我们认为有些问题是要解决的。比如说每个城市都在规划他的新能源汽车产业，从主权的角度来说，他是应用带动产业，这是我们的意图，每个示范城市也想这么做。但是深圳的产业、重庆的产业、武汉的产业以及上海的产业，包括北京的产业，差异化在什么地方。你这个差异化可能会决定你在推你的产品，在使用的时候，选的路径是不一样的。可是目前我们看到的很多城市这方面的规划，可能差异化是有，但是我们认为可能还不是特别的突出。包括我们中央政府提出来两头怎么去做，每个试点在做的时候，在车型的推广，用户的选择，城市推进的时候，不同的城市资源不一样，他肯定会选择不同用户群和不同的产品进行使用。
最后，一个是从这个产业链上主要的企业，包括我们的车厂，电池供应商，还有营运商，当然还有配套的产业。这个产业链的协作、分工模式，可能与传统的汽车生产和使用会有全新的情况，比如大家争论很多的问题比如充电，充电和换电模式不一样，可能在使用制造环节，整个产业的组成方式是有区别的，这个方面我们认为应该从第一是从政府层面上组织专门做一些研究规划，另外，政府在协调产业发展的时候，我们认为可能还要发挥更大的作用。谢谢大家!
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