由发起的“2011年度绿色汽车评选”的票选平台在12月22日已经正式上线，开始接受广大网络朋友的投票。本次评选自今年8月15日发起至今，已历时4个多月，这段期间，与学术派专家、实战派企业工程师、政界相关部门领导共同建立了评审委员会，并一直保持密切联系、交流经验，确保评选的合理性和严谨性，用心打造一个权威品牌。这一做法得到了业内专家和同行的一致认可，同时还引发了业内热议。
10月31日“2011年度绿色汽车评选”专家沙龙座谈会北京站
刘永东、白地、凌天钧、陈全世、吴志新、王芳、陈勇、孙立清、庞义成(名单从左向右)
2011年10月31日，由发起的“2011年度绿色汽车评选”第一次专家座谈会议在京成功召开，以清华大学资深教授陈全世、中汽中心吴志新为首的8位全国知名专家共同出席了会议，并确立了评选项目的各项指标。在评审专家活跃的思考和讨论下，各项指标得以统一，同时也产生了一些专家内部津津乐道的话题。
市场表现指标也要评
专家讨论过程中大巴车组组长陈全世老师认为，对电动车辆(乘用车、大巴车)评比规则的制定中，确立整车技术参数指标同时，还需要添加市场表现指标，以体现车型的上路表现情况，并以此建立几个更加客观有效的项目进行评比。他的这一提倡得到了评委会的一致同意，随后，经专家共同讨论后，车辆评比指标中还增加了累计销售量、单车平均行驶里程、单车最大累计行驶里程三个项目。
然而，这三项指标却为后续的数据收集工作造成了巨大的工作量，因为这几项数据的来源只能通过网络和企业自身，在无法确认的前提下，必须要通过与企业沟通获得数据。为保证参数的真实性，在冒着被企业当做“间谍”的猜疑下，工作小组用了一个月时间，与20家整车企业分别进行数据申请和核实，终于将各项指标收集完全。
城市评选亮思路
在城市组指标的确立过程中，评委会成员展开了激烈讨论。其中，在对于城市为推广新能源汽车所投入的配套资金方面，由于不同城市规模不同，新能源汽车推广资金投入不同，因此，很难寻找到一个量化标准。然而，乘用车组组长吴志新提出的：以城市GDP做分母，投入配套资金做分子。从而得到一个量化数字时，评委会成员都点头赞许，并且个别专家还特向他伸出了大拇指!
忙里偷闲画图表
与此同时，对充换站和充电桩数量的规则制定方面，评委会在讨论中期望能够通过网络服务密度专业数值进行评比，然而由于国内大部分城市基础设施的建设不完善，很难通过特定的比值进行对比，其他计算的公式也无法选择，加上新能源汽车自身还处于起步阶段，为鼓励城市建设，最终一致决定只统计数量即可。
孙立清在出差期间的宾馆里画的图及公式说明
值得一提的是，事后评委会成员孙立清(中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长)在出差期间，在宾馆内休息时专门画了一张图并附以计算公式，以表现如何通过科学方法对密度的计算。他为将想法传递给评委会成员，特地用相机将图形和计算方式拍了下来，并传给我们!孙立清老师对于本次评选活动表现出的这可爱的一面，在业内一直被津津乐道。
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