“换电”模式加码 南网联手Better Place加建充电站

2011-12-20 09:22:26 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

电池租赁商业模式待考

即便该模式可能在区域性尝试，但运营压力也不小。

据媒体报道， Better Place 与奇瑞等公司签订了合作协议，为汽车企业提供换电技术支持。

此外，联手南方电网以后， Better Place开始在南方五省推广换电模式解决方案。2011年4月，广州市常务副市长邬毅敏与Better Place创始人兼CEO夏嘉曦签订了意向书，广州市政府将支持并协助Better Place和南方电网在广州建立供应链中心和电动汽车网络。

根据意向书，广州市政府将鼓励广汽及其他汽车厂商生产可替换电池的电动车。同时，广州市政府还将推动公共交通及私营交通(例如出租车)中电动汽车的发展。

但是，一系列动作背后， Better Place 的商业盈利模式究竟如何?

夏嘉曦向记者介绍， Better Place 在日本东京的实验项目运营模式采取售卖公里数的方式进行。

Better Place 在日本采取由 Better Place 提供电池和维护运营，然后按照行驶公里数向出租车收费的方式进行运营。按照日本的电价核算以后， Better Place 所参与的东京电动出租实验项目被证明具有盈利的潜力。实际上，Better Place即将在2012年初在以色列、丹麦和澳大利亚的堪培拉通过售卖公里的方式进行商业推广。

尽管从Better Place看来，盈利模式清晰，然而，这个模式在中国实行却面临着挑战。

例如，目前国家电网在杭州等城市采取的电动车运营试点，与南方电网在深圳等城市采取的试点，均是由电网或电网旗下公司进行电池购买和运营管理。换而言之，是由电网出钱购买电池并出租租赁电池。

显然，Better Place预想中的商业模式，和电网不谋而合。由此，也就可能存在竞争关系。

即便该模式可能在区域性尝试，但运营压力也不小。“目前锂电池价格高昂，加上电价存在很大的不确定性，民营企业介入电池运营公司，将面临高额的投入以及不确定的回报。” 环宇电池董事长李中东对本报记者表示。

以杭州充换电运营模式为例，杭州电网一位不愿公开姓名人士向记者透露，在不计算电池成本价格的情况下，出租车每天运营的收入仅能勉强维持电动出租车公司的管理费用和车辆折损费用。而如果计算上电池和充换电站建设的基础投入，电动车运营是亏损的。

而最大的不确定性来自于电价的变化，目前电动车电池充电一般按照民用电价进行计算，如果由电网公司运营，其会选择低谷时期进行电池充电。而电动车所用电力毕竟是商业运营，其长期使用民用电价政策能否持续，是电池租赁运营公司所面临的最大不确定性。

对此，夏嘉曦向记者表示， Better Place 不会单独去卖技术，其在中国寻求的是一个长期发展策略，目前刚刚开始与南方电网的合作，具体商业模式还待探讨。

虽然商业前景待定，但资本市场已闻风而动。就在Better Place在广州建立的体验中心开业前一个月时间，其宣布C轮股权融资获得来自顶级投资人与合作伙伴2亿美元资金，公司市值几近翻倍至22.5亿美元。