昆明报道：“赛恩斯自2008年成立以来就一直坚持以电池和增程式混合动力技术并进发展的理念。只有了解电池，了解动力系统，才能更好地了解整车，为整车企业提供更好的配套服务。”7月21日，赛恩斯总经理李革臣在“第二届中国(昆明)新能源公交客车大赛”上接受记者专访时候表示。
赛恩斯是本次大赛的独家冠名商，同时为2家参赛企业提供增程式混合动力系统。李革臣也是增程式电动车产业创新平台的秘书长。
“增程式自去年被提出后，在第一届中国(杭州)新能源公交客车大赛中没有一辆采用这种技术路线的，那么在今年昆明这次大赛中一下就突破了7辆参赛车型，并且专门为增程式电动公交车成立了一个比赛小组和单独的奖项，由此可见增程式自提出后纷纷被广大企业所接受认可并大力发展。”谈起增程式，李革臣侃侃而谈。
李革臣认为，增程式电动车成为新能源客车的动力系统，可以说是具有中国特色的。与传统混合动力客车路线相比，增程式的技术路线具有以下明显优势：首先，比传统混合动力客车更加节油，因为增程式全部采用的是电驱动，发动机在车辆运营当中扮演的是通过自身运转为电池充电的角色，并不参与车辆的实际动力驱动;其次，由于目前纯电动客车还存在电池的技术瓶颈，主要还是电池的安全性，一致性，循环寿命，成本高等原因，技术上的不成熟和整车的价格过高，公交公司承受不了，所以在应用方面还不是很广泛，而恰恰增程式解决了这个问题，减少了整车的电池容量，降低了成本。
“赛恩斯发起成立的增程式电动车产业创新平台，主要还是为了把电池、动力系统、整车企业聚集在一起，就自己所擅长的领域联合起来，共享研发成果。每家企业孤立去做是做不好的，之前我们就已经吃过很多亏，所以我非常赞同大家联合起来，一起来做。” 李革臣说。
李革臣表示，未来赛恩斯会将电池和增程式动力系统一起为整车厂家配套，并最终将系统转交给熟练掌握技术的整车厂家去做，“我们还是提供电池。在联合开发、成果共享方面，赛恩斯已经做好准备。”
( 编辑/李红 )
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