近日，宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关项目(PHEB)被列入国家“十二五”863计划重大项目，这是我国目前最高级别的科研资助类型。
863计划(高技术研究发展计划)是我国政府组织实施的一项对国家的长远发展具有重要战略意义的国家高技术研究发展计划，致力于解决事关国家长远发展和国家安全的战略性、前沿性和前瞻性高技术问题，发展具有自主知识产权的高技术，统筹高技术的集成和应用，引领未来新兴产业发展。目前正开始执行的是“十二五”863计划。
行业领导者确定新能源发展方向
根据工信部对新能源汽车进行了重新定义：“新能源汽车是采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车”。可见，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车并未被划入新能源汽车。由此可见，我国新能源汽车发展主攻方向和技术路线已十分明确，即以纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略方向，中近期以插电式混合动力汽车作为产业化发展主攻方向。
新能源汽车发展路线已为世界各主要汽车厂商和研究机构所普遍认可，如图1所示。可以看出，插电式混合动力汽车是中长期内(2015-2030年)最重要的技术路径之一，且随着电池技术的不断发展，其相应成本降低，插电式混合动力将完成由普通混合动力汽车向纯电动汽车的过渡。
新能源汽车发展路线图
作为客车行业第一品牌，宇通对于新能源客车持谨慎乐观的态度，但由于其一贯稳健的作风，对于宇通的新能源发展方向，外界一直保持高度关注。通过对国际新能源发展路线的审视及中国新能源客车发展方向的研究，宇通最终将“插电式混合动力客车”作为其下一代新能源客车的主攻方向。
宇通新能源部负责人李高鹏表示:“宇通新能源项目将采用“六纵五横”的技术路线，以PHEB系统平台等六方面形成六纵，以研发流程和产业化体系为核心的“匹配与集成技术”等内容形成五横，从而形成纵横交叉的棋盘式布局，全面开展新能源客车的关键技术研发。”
以市场为导向的系统研发思路
据悉，宇通插电式混合动力城市客车之所以获863计划青睐，在于其整体开发方向和思路体系性和操作性强，在可预见的未来最具有可实现的商业价值。从开发思路上看，宇通完全揉合客户需求和新能源技术，充分体现了其对客户的洞察。该项目研发将基于目前已经量产的深度混合动力系统构型，以模块化的动力系统平台技术为依托，秉承宇通“以客户为中心”的开发理念，全面构建“配置可更改，功能可定制，系统平台化，产品系列化，成本差异化”的插电式混合动力城市客车产品。
“配置可更改”是指基于模块化的插电式混合动力平台，可以方便地更换功率不同的发动机、驱动电机，以及不同容量的动力电池，从而实现不同的动力性、经济性等设计指标。
“功能可定制”是指基于模块化的结构设计及控制策略功能设计，根据产品功能定义，方便地实现功能的增减。
“系统平台化”是指标准化的电动化底盘，标准化和通用化的机械与电气接口。
“成本差异化”是指可以根据用户需求进行动力系统配置更改及辅助系统功能定制，实现标准配置、经济性配置、动力性配置等不同的配置方式，最终实现整车成本的差异化，适应差异化的用户需求。
“产品系列化”是指该插电式动力系统平台通过配置更改和功能定制便可适用于城市客车系列化产品，最终实现从10米到18米混合动力城市客车产品的全覆盖。
联合开发，稳健前行
为更好地开展核心技术的研发工作，宇通组织国内在电机、电池、电控等领域内最具竞争力的知名企业及科研院所进行联合技术攻关，这些单位大多都曾参与过国家“863”项目。通过强强联合，宇通力图在“十二五”期间取得插电式混合动力客车(PHEB)关键技术突破，全力推进新能源客车产业化。
依托在传统客车研发上持续大量投入获得的雄厚技术积累，宇通在短短两年内就已初步掌握了新能源客车的整车控制技术。
截至目前，宇通已形成以多名博士和众多硕士为核心的专业研发团队，拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车公告，其自主研制的新能源客车已分别在杭州、昆明、广州、郑州和新乡等城市示范运行，取得了良好的示范效果，积累了新能源客车示范运行的宝贵经验。这次成功获得“863”项目资助更是国家科技部对宇通新能源科研投入和所取得成效的充分认可。
面对能源短缺和环境污染带来的严峻挑战，混合动力电动汽车有望成为未来一段时间内的主流清洁车型，科技部近期推行的“十城千辆”节能与新能源汽车计划客观上为混合动力电动汽车研发和示范推广提供了新的契机，新能源客车发展道路将越走越宽。宇通新能源客车项目值得期待。
( 编辑/邵阳 )
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
