一辆电动大巴5月25日出现在上海交大闵行校区，成为率先用于校车服务的新能源车。这种客车的核心动力系统由校方自主研发，比同类电动车驱动部分的体积和重量缩减一半以上，大大增加了有效载荷和续驶里程。首批10台车辆将在上海交大的闵行、徐汇等校区间及校内投入试运行，并逐步产业化推广。
电动车自带庞大沉重的电池组，一般家用电动轿车的电池重量就达500公斤或以上，占空车重量三分之一到四分之一，成为它们的“首要负担”。而要实现轻量化，除了电池“瘦身”之外，动力系统“减肥”也是良策。上海交大机械与动力工程学院教授殷承良在相关技术发布会上介绍，电动车少不了电机、发动机、变速器等，有的大巴电机就重达600公斤，只有把这三者整合为一体，才能为电池、乘客、物载等腾出空间。
针对大客车，殷承良团队开发出电传一体化的“集成动力舱”。它的轴向总长只有70多厘米，比单体的客车发动机还短;其重量也仅有200多公斤，比原先各自独立配置时减轻500公斤到700公斤，相当于减掉了一辆家用电动轿车的电池全重。因此，这种大客车驱动系统的重量，相对于近20吨的整车重量而言，所占比例极小。同时，其动力系统还采用了油电混合增程技术，当纯电动力不足时，发动机可依靠一定量的汽油直接带动电机，让车辆续航，避免抛锚。
专家认为，这项发明可移植性较好，可匹配不同功率发动机和电机，满足不同型号车辆需求，具有良好的商用前景。
( 编辑/邵阳 )
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作者：综合报道 来源：中国上海网
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