据报道，北京汽车产业"十二五"发展规划已经通过了北京市经信委的审查。据透露，消费者在购买纯电动车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受"不摇号、不限行、不纳税(国家代付)"的特殊优惠。
这个消息还需要进一步落实的地方是：电动车不摇号不限行不纳税的政策还需要北京市政府的确认。如果属实，不失为发展电动汽车的好机会。
此前，欧盟委员会发出环保倡议，建议欧盟各成员国在市区逐渐禁止那些使用传统燃料的汽车，减少对石油的依赖，争取在2050年之前实现削减60%碳排放的目标。可以认为，在大城市中心区首先减少使用传统燃料的汽车是大势所趋。
今年两会期间，环境保护部副部长张力军表示，“十二五”国家决定继续把化学需氧量、二氧化硫排放量作为约束性指标，同时根据改善环境质量的需要，又把氮氧化物和氨氮列入了约束性指标。对于这四项减排指标，张力军觉得最难完成的指标是氮氧化物。“因为氮氧化物的排放，不仅仅是工业企业和燃煤的排放，还有很重要的方面是机动车的排放，所以要对氮氧化物排放总量进行控制的难度是最大的”。为了完成这个目标，他建议千万人口以上的城市要实行机动车总量控制。其次是煤炭总量控制、对电力和水泥行业实行氮氧化物的总量控制。
对地方政府而言，四项排放总量约束指标、能源消耗总量约束指标将迫使政府控制传统燃料机动车的发展，加快新能源汽车的市场化步伐。当然，需要发展的不仅仅是私人电动汽车，还包括电动公务车、电动出租车、电动公交车、电动商用车、电动出租车等等。
前两年，宝马集团设立了一个新研究部门，其任务是开发一系列适用于拥挤城市交通的车型，或者称超大城市汽车。超大城市的特点主要是城市占地面积大，人口密集度很高，交通十分繁忙，道路经常拥堵，特大型城市的交通交通半径很大，如果电动车行驶里程短，可能出了门就回不来，所以一般认为发展电动车首先要选择中小城市。但是宝马认为，大城市平均车速低，可以发挥电动车的优势。国际上特大城市平均车速一般是20-30公里/时，上海是18公里/时，北京只有10公里/时，汽车停停开开，驾驶很疲劳;内燃机在低速和怠速时，工作效率并不好，污染也重。电动车没有排放，没有怠速，最适合中低速状态，驾驶也不易疲劳。特大城市是可以发展电动车的。
最近，北京市副市长吉林表示，北京市要应对汽车消费大幅度下降的情况下，如何使消费总额保持适度、快速增长。另外，限购也影响到居民收入增加7%的目标，完成难度较大。如果能鼓励发展电动车，不失为扩大消费、保护环境两全其美的办法。
现在的问题是，目前北京汽车工业能提供的电动车型不多，特别是中小型电动轿车，消费者可选择范围极小。长安由于在北京有生产基地，可能获得一次难得的机会。现代汽车也可以提供一些车型。另外，如果不考虑其他地区生产的电动车，将有地方保护之嫌。
( 编辑/李艳娇 )
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