【赛迪网讯】4月2日消息，低速小型电动汽车由于准入门槛低、价格便宜等因素，受到国内汽车厂商青睐，希望以电动车的行业发展为参照，迅速推广低俗小型电动汽车，然而，目前纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的低速小型车少之又少，诸多低俗小型车由于拿不到准生证而无法销售，面临尴尬局面。
然而，韩国首尔传来最新消息，首尔市正在加快建设绿色交通系统，为减少尾气污染，首尔出台举措，允许低俗小型车上路。首尔市交通政策担当官慎镛穆称，城市大气污染中的67%是来自于交通工具，所以治理交通实际上就是治理空气污染。
首尔市采取的具体绿色交通措施包括：
一、升级公共汽车：市政府自2000年开始推动淘汰柴油公共汽车，至2009年底已有80%的公共汽车改用压缩天然气发动机，市政府计划到2010年底将所有公共汽车都换成天然气汽车。
二、对货车尾气排放进行严格限制：要求所有货车都必须安装尾气过滤装置，此举可使货车的尾气排放减少30%。
三、允许低速电动汽车上路：从今年4月份开始，首尔市允许时速60公里以下的电动汽车在市内普通道路行驶。市政府还将继续增设充电设施，以鼓励电动汽车的普及，并逐渐替代部分燃油或燃气汽车，减少市内汽车的尾气排放量。
相比韩国的绿色交通举措，欧洲也在逐年提高汽车尾气的排放标准。而对于我国而言，已把发展新能源汽车尤其是发展电动汽车作为国家战略，可见我国对此的重视程度。然而我国的低速小型车的发展却受到了限制，第一点原因就是其在质量方面未通过标准，虽然用电驱动，但由于其速度高于普通电动车，所以对其各项标准要求高而使得其得不到准生资格。其二就是车企并未把概念分开，如果电动车行驶速度达到或超过国家的机动车速度标准，就等同于机动车，需要拿到国家的机动车准生证才可以销售，而车企制造了电动车不申请入国家车型目录就直接上市使得车主无法上牌照，无法上路的情况时有发生，使得低俗小型车在群众中的口碑渐差。
中国工程院院士、世界及亚太电动车协会主席陈清泉表示，小型纯电动汽车是汽车革命的主力军。农村、城镇、二三线城市,距离短、速度慢,从家里到农田、到城镇,尤其适用小型纯电动汽车。时风集团采取“农村包围城市”的做法是完全正确的。
陈清泉强调，电动汽车的成功有“三好因素”、“四个零”优势:三好因素,即好的产品(高性能、合理价格)、好的基础设施(方便、经济、高效)和好的商业模式(政府推动、厂商联合研发、有市场需求)。四个零,即零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。电动汽车有巨大的市场需求,可与太阳能、风能等结合,开发多功能的产品。
我国农村人口众多，小型电动汽车是不错的代步工具，市场前景广阔，但车企需认清定位，做好低俗小型车质量把关，积极申报国家车型目录，做好售后服务网络，使得低速小型车实现口碑相传，担当汽车发展的主力军，必然能得到长足发展。
(编辑：CSJ)
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
