以电动汽车为主的新能源汽车产业正势不可挡地成为汽车工业的发展方向。通过电动汽车示范运营创造领先的市场优势，带动相关产业链发展，必将为我市经济的跨越式发展提供强大动力，对建设世界现代田园城市发挥积极作用。在陈翀委员提交的《关于加快成都市电动汽车产业发展的建议》提案中，根据成都市新能源汽车产业发展的具体情况，建议优先发展小型低速电动汽车。昨日下午，陈翀委员接受本报记者和成都全搜索记者联合采访时称：成都具备发展汽车尤其是新能源汽车产业的条件和优势，成都发展汽车产业尤其是新能源汽车产业，大有可为。
陈翀在提案中称，为争取我国电动汽车商业化示范运营先机和电动汽车产业零步起跑的领先位置，成都市委、市政府从战略的高度决定要大力发展电动汽车产业，出台了《成都市新能源产业发展规划(2009—2012)》等相关政策举措，并与省电力公司签订了《关于共同推动电动汽车充电设施建设及产业发展的战略合作框架协议》，积极推动了我市电动汽车产业跨越式发展及其全面推广与运用格局的形成。
“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市增至25个，其中成都为新增的5个城市之一。这不仅有助于发展成都电动汽车产业，也有助于成都充分利用国家级示范运营工程平台，形成“后发快跑”优势。陈翀介绍，由于成都的汽车产业发展目前已经初步形成产业集群发展，加上成都独特的地理、气候等因素，“成都发展新能源汽车产业大有可为!”
根据成都的具体情况，陈翀建议进一步促进我市电动汽车示范运营。具体建议包括：优先发展小型低速电动汽车，鼓励生产和使用小型低速电动汽车，为电动汽车的普及打下市场基础。根据现有技术状况确定下一步电动公交示范运营范围，可侧重公交支线、县城、旅游景区、大型住宅小区的居民出行等方面，结合世界现代田园城市建设，选择在都江堰、温江、龙泉驿、新都或者几个区(市)县同时进行电动公交车示范运营。积极打造“中小城镇、大型社区、风景区”新型微循环交通，探索短距离运营的纯电动小巴的示范运营模式，力推并应用于出租车、市政公务、公共交通、环卫、电力、城市物流及少量的家庭用车等领域。对电动出租车可采取单班制，晚上充电，白天高峰期间上路载客，司机采用聘用制，拿固定工资，使企业和司机能安心地管好和用好电动出租车，逐步提高市民对电动出租车的认可度。探索建立电动车应用的辅助技术系统等。
( 编辑/李骄 )
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