3月3日，长沙比亚迪纯电动客车生产资质现场评审经国家工信部专家组的严格审核，获得一次性通过。通过此次审核，原美的客车生产资质将正式转入比亚迪名下，同时，比亚迪将正式获得纯电动大巴生产资质。同时也表明比亚迪新能源技术在客车领域的运用已趋成熟。
比亚迪的电动车和新能源车已经不是新话题了，比亚迪在推广新能源汽车方面做了多种努力和尝试，与深圳市政府和长沙市政府都保持了良好的合作。对于未来比亚迪在新能源汽车领域还将做哪些，比亚迪推广多年的新能源汽车何时从概念变成量产等问题，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧在接受采访时说，比亚迪在新能源汽车方面取得的发展成就是显而易见的。去年3月，搭载全球首创车顶太阳能电池充电系统、全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM低碳版正式上市，同步面向个人销售;5月，国内首款高端纯电动汽车比亚迪E6，投入到深圳出租车市场，到目前为止比亚迪e6运营总里程累计超过200万公里，单车运营里程累计超过7万公里;9月份，比亚迪纯电动客车K9在长沙下线，这是比亚迪在继F3DM、e6之后打造的第三款新能源车，比亚迪开始由家轿领域扩展到客车领域，再次证明了比亚迪在电动汽车在新能源领域的领先地位。
当然，新能源车的推广在目前来说还有一定的难度。首先，基础设施匮乏，新能源车的推广需要得到国家政策的支持，包括上牌、缴税、补贴的落实以及充电站、充电桩等方面的问题。其次，新能源车的普及还需要一个过程，新能源车市场的开拓还需要通过公交体系、公务车等环节的推广，让大家都有体验和感受才能深入了解和购买。最后，新能源车现在到了产业化的十字路口，各厂商都有推出新能源汽车的时间表，但是一款车的研发投入需要十几二十个亿，所以只能通过传统能源车以车养车，这也是目前业界的普遍做法。
( 编辑/李骄 )
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