12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。
以下为河南环宇集团营销副总裁董林福接受搜狐汽车采访实录。
国内动力锂电池分为三派
记者：河南环宇在电池产业一直比较低调,您先为我们介绍一下公司现在的新能源电动车电池技术方面的情况。
董林福：这个技术是将近十年开发出来的。从2002年我们就开始做动力电池的开发，并且当时与宇通还进行了一段时间的合作。我们一开始是锰酸锂做动力电池，后来发现锰酸锂做动力电池有一些弊端。我们很早之前就发现了一些问题。经过这一段时间之后，我们进入到了锰酸铁锂，也就是比亚迪说的锂电池，2004年的时候我们材料研发成功，电池研发也成功。陆续有四五年的努力，到了2008年，我们的电池已经开始进入市场，销往国外，在中国的市场使用，包括电动自行车、电动大巴、高尔夫球车，都开始小批量的试用。真正大规模的进入市场，是在去年年底、今年年初。我们的技术跟其他家的技术是非常不一样的，所以有时候开玩笑说，目前中国的动力锂电池分为三派，一个是比亚迪，但是比亚迪的技术到底怎么样我们也不知道，他也不卖。但是比亚迪有他自己的想法，有他的发展思路。再一派是雷天系，雷天系通过跟各地政府建立合资企业，建立一系列的雷天系的电池企业，雷天技术。再一个就是环宇，我们环宇这个流派是我们独创的一家，雷天的电池是他的副业，雷天有很多电解液，你稍微对控制不到位、质量操作过程中发生事故，就有可能导致燃烧、起火。而我们的电解液几乎没有任何的多余，我们经过多年研究，从硬包装到后来的软包装，大电芯到后面小到20安时标准化的。还有我们材料本身我们自己生产的。方方面面从产业链上到结构，再到配方，经过了将近十年的研究，所以这个时候定性了，我们目前能够大批量推向市场的一种技术。所以这个技术是我们有专利的。因为环宇将近29年的历史，从电池材料到电池，核心的电池材料和电池的核心专利，不包括那些周围专利，就有将近40%的项目。所以说，目前这个技术在中国我们虽然不是第一，但是我们绝对是领先的一项技术。
记者：刚才天津力神的总经理也讲了，他觉得目前新能源电动车方面，电池他认为最安全、最可靠、寿命最长的还是磷酸铁锂电池。
董林福：虽然中国目前做电池的95%都选用磷酸铁锂作为电池，日本还是选用锰酸锂和其他的电池来做。你做一个电池能不能做好，60%由材料决定，材料本身的性能怎么样，很大程度上决定了锂电池本身的性能怎么样，还有制造工艺，制造过程怎么样，也在一定程度上影响你电池的性能。中国企业，我们中国的材料工业严重的落后日本。10%的工艺过程的控制也是落后于日本。磷酸铁锂本身就像一个很皮实的材料。很适合在这个阶段开发。有可能再有两三年，中国企业也会从铁锂材料跳到另一个材料中去。所以在目前这个阶段，铁锂针对于中国目前面对的材料体系到制造工艺和制造设备，是最合适的材料。
记者：材料是日本引进的吗?
董林福：具体哪一家我不太清楚，但是是日本进口的。
主攻电动大巴 电动轿车的商业化道路还很远
记者：我们的生产磷酸铁锂电池目前在国内哪些汽车上使用?
董林福：目前我们重点在电动大巴，这是我们的重点。这也是我们一直强调的匹配性。你可能一个好的产品、好的技术，你用错了市场，它就不能产生最大的效益，车的效能并不是那么理想，所以我们一直讲匹配，一定要根据我们目前的技术和产品，它要跟哪一个细分市场匹配，我们觉得目前我们的技术对电动大巴是最匹配。这就证明，在目前市场上我们的电池是最好的。
记者：目前在轿车上有用吗?
董林福：轿车也用了，郑州日产、海马都是用我们的电池。当然这个车没有大批量的销售，但是也上公告，郑州日产的帅客，每一个大型的展会，河南省政府商务接待现在就在跑这个车。它步入了试用过程，在试用过程中不断的提升。他们计划是2011年日产帅客就会推向市场。同时我们与海马合作了两款车，他也是用我们的电池上的公告，海马王子和海王星这两款车。这是轿车类的。
记者：为什么倾向于电动大巴?
董林福：是因为我们对市场宏观环境的分析。现在电动车要商业化的路还很远，主要是因为配套的设施没有跟上。电动大巴现在已经跑了50多台，国家电网建了四个充电站，整个临沂市和郊区都有了。所以我们针对的是这个市场成熟的匹配性。轿车的市场还不成熟、不匹配。所以我们是跟进那一块市场，但是电动大巴车、场地车、这是我们的主攻的市场，2011年。因为这个市场他们的应用，终端的应用这一块问题好解决。我们觉得这个市场现在花了力气，提供各种的指示，就能做出来。小轿车这一块你怎么努力都做不上去，需要一段时间。
自己做材料 便于降低电池成本
记者：新能源电动车的电池是整个新能源电动车最重要的技术，电池未来如何控制成本?现在可能是针对成用轿车来，电池占的比重很大，成本是很高的，未来我们如何突破成本上的限制?
董林福：对这个问题对任何一个电动轿车、电动大巴车，电池上的成本现在的确是太高了。不说一半，三分之一多。所以，电池除了性能本身是制约因素之外，成本也是非常大的因素。但是这个因素慢慢随着市场的启动，规模化的生产，因为大批量生产之后，成本绝对能下降。万钢部长说过，希望铁锂电池能够做到5块钱一安时，这并不是不可能的。只要市场启动了，上了一定规模了，我们明年三月份产能达到每天40万安时的产能，因为现在我们的电池卖，市场公开报价8.88元。明年我们到了40万安时，我们的成本就会降很大一块。同时，关于成本的问题，我们觉得跟同行比起来，还是有相当的优势。因为我们本身做材料，所以说，我们能够主动的一方面调整材料的性能，同时，控制成本。其他的同行，如果你不做材料，你必须买，买的话，材料厂肯定要赚一部分利益。
而我们根据市场的战略可以调整这块利益，材料不赚钱，电池我可以赚钱。当然我们还没有到那一步，因为市场本身现在并不是那么特别大，你就是降一降，你的规模也不会快速上去。
行业影响力大 电池规格的企业标准会影响整个市场标准
记者：关于电池的规格统一标准的问题。我们之前，今天的会上嘉宾也谈到了，电池和充电装置方面都没有一个统一的标准，这方面我们有什么样的考虑?
董林福：新兴的行业，国家在这方面的工作，因为不是从来没有人做过，国家也没有这个经验或者数据，一下子给你一个立法，充电桩给你这样一个格式，你的电池建立这样一个尺寸，他现在还没有那么多的经验、数据来立法。但是未来的发展方向肯定是要统一化、标准化。我们的公司现在在没有国家标准、没有行业标准的前提下，我们先定一个企业的标准。我们一开始的时候也是这个客户来要一个标准，我就给你定制这个标准。那个也是一个标准，结果最后发现太多的型号了，我们从07年市场开始启动之后，我们就开始基本上把那个产品国产化，我们就模块化。我们电芯就是2乘20统一标准。也能够掌握这个技能，你的品质肯定都提到了。32安时的电池大批量的生产，我们现在到了90，全部自动化生产。同时，模块，我们也根据客户的了解，规定一下模块，50安时的、60安时、90、150、250、200，我们定下各种模块。根据我们提供的标准设计他们的车型。类似于给我们制订一个度量衡，其他的电池厂以后要进入的话，他也必须按照我们这个标准来做。所以，在没有标准的前提下，我们尽量开始通过企业的行为标准，来影响整个市场。最后，我想国家也是会考虑，哪一个产品比较通用，他就定哪一种标准。
明年底将在美国上市
记者：我们刚才也听说环宇准备要在美国上市，能谈一下我们公司上市的情况吗?应该是国内第一家电池厂商上市?
董林福：国内电池上市通过间接的手段已经有上市的。比如说比克也上市了。过去环宇是从来不和人合作的，也不上市，就是那么独立做。你那么做也行，但是现在新的团队把公司敞开，跟资本合作，跟客户合作，所以我们在今年年初，从去年就完成了这个过程，因为政府的审批、外资的投入特别的麻烦，所以今年年初最终和英国的欧瑞基金合作了。环宇把锂电池、锂电材料拿出跟他们合资，建立了环宇赛尔新能源，专业生产动力输出的材料和电池，我们之所以跟他合作，就是为了利用他们的市场、电子使用能力，然后找国外上市，再回到国内来上市。通过资本市场，来加强我们的竞争力。光靠我们自身的力量肯定是赶不上国内新能源发展的趋势。国外的、国内的，现在国内也在跟我们谈，今年年初完成了第一轮融资，现在我们已经排在第二名。因为公司业绩也不错，势头也非常好，所以很多客户公司都希望能够来。第二，我们选一个规划投行，争取在明年年底或者后年年初能够完成在美国的上市。
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