12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“新能源汽车普及之路——轻型电动车产业化前景”为主题的分论坛中，北京利维能电源设备有限公司董事长孙晓东先生做了题为“轻型电动车能源解决方案”的主题演讲，以下为演讲实录！
孙晓东：大家下午好！北京利维能电源有限公司，我们给自己起了一个比较大的名字，我们希望能够成为电动汽车的系统解决方案的一个提供者。
首先我想分析一下我们对这个电动汽车的产业价值链的理解，和我们希望在价值链里面扮演的角色。
对于电动汽车来讲，核心的企业一定是整车厂，比如我们现在一些国外客户，像德国的E-MAX，这是纯高端的电动两轮车的国际领先品牌，对这些整车厂来讲，他们对上游，需要对一些核心部件，甚至一些关键原件，比如像电池，要进行认证和控制，对下游需要对经销商，甚至最终用户去做支持和服务。
我们知道实际上电动汽车是一个全新的产业，那在这个产业链里面，很多东西都不成熟，那我们EVPS希望扮演的角色是一个核心的部件供应商，但是我们会支持整车厂去做监控、去做管理，然后对整车厂和他经销商的网络进行技术支持。我们希望用这样的方式能够推动电动汽车这个产业的快速成熟，只有这个产品能够直接满足最终用户的要求，能够给你的经销商，给你的服务体系提供足够的支持，这个产品才能够健康地在市场上存活上来，不靠政府的补贴，不靠其它的一些因素，能够真正的商业化。
对电动车的动力系统，我想在座的都是这个行业的专家了。对电动汽车来讲，当然核心的是它的电池，就像刚才讲的，铅酸电池要想做得好，一定要有电池管理系统，前面一定要有车载充电器，后面是马达控制器。我们把前面电池系统和充电器叫做电能存储的子系统，马达控制器和马达叫做马达驱动子系统。我们自己开发专门的电池管理系统，利用成熟的锂离子电池。另外，我们跟我们的客户一起来开发整车的电动性，我们现在的目标是轻型电动车，包括中高端的两轮车，在这个领域，我们认为到现在为止，国家大部分的厂家都聚焦在纯电动汽车，真正在轻型电动车上还没有经过大量验证的可靠的供应商，所以我们现在是跟英国的一家供应商SEVCON合作。
对轻型电动车来讲，我们刚才讲了。这个充电器本身不应该去管到底怎么去充电，而是要有BMS去管，这样的话可以把充电器跟电池系统隔离开。一个车可能设置的寿命至少有五年和十年，但是铅酸电池只能用两年，所以我们设计这样一个系统，如果你这个电池系统里面有了一个，不管是铅酸电池还是锂电池，都有一个管理系统，建立一个管理接口，这样的话你的车可以继续使用。我们在这里面有一个接口控制模块，叫ISM。在系统里所有的虚线都是信号传递的系统，这里面可以看这个实线，一些低端车的话，也可以用一些专门定义的模拟数字进行接口。
我们对整个电动车这个产业的理解是这样。我们认为轻型电动车市场爆发点已经来临。但是到今天为止，传统的整车厂很难理解电动汽车的动力系统。而且单独的核心元件供应商也很难掌控整个系统。电动车的“灵魂”实际上是两个，电能的储存和转换，我们希望去扮演的是这样一个角色。
我们公司的竞争优势，有几个方面：
1、我们可以快速提供超乎客户与其的技术方案。
2、专业研发管理，快速实现系统整合。
3、受控的外包生产管理，国际品质、最佳性价比产品。
EVPS在对我们客户提供技术服务和产品的导入有三个方面。
1、整车系统仿真分析。
EVPS自行开发仿真软件对整车性能进行分析，根据优化的整车设计给出最佳性价比的部件规格。
2、动力系统部件开发和系统集成。
3、控制最终环节的外包生产。
这我简单介绍一下我们做系统仿真的一个数据界面，大家可以看到左边的数据包括一些基本参数，滚动阻力系数等等，根据这些值，你设计了你的车，比如要求的最高数据，你要求的爬坡能力就可以计算出你需要的驱动力等等。
我们这里可以举一个仿真的例子，这是为我们客户设计的高端的仿真车的一些例子，最高速度可以到65公里，400瓦的电机，大家可以看一下，它们的行驶里程，它们的特性等等，还有在不同情况下的电功率，有了这些指标以后，就可以分解成各个指标的技术规格。
目前我们的主要产品，包括充电器，900万的电动摩托车充电器，第二款是我们200瓦的电动汽车的车载充电器。同时我们在开发3000瓦的电动汽车的车载充电器。这是我们26串的锂离子电池管理系统，对我们客户来讲，有一个很重要的要求，现在大家都没法预计这个锂离子电池最长时间可能也就是一两年时间，但是对欧洲，或者美国、日本的客户，都需要你起码要有两年的保修，三年的质保，但是这样的话，到底电池在使用过程中会出现什么样的状况，现在大家谁都没办法打保票，我们在电池管理系统里面会设计很多历史事件记录功能。比如说大家知道锂电池可能在非常低温的情况下不允许大功率充电，这对电池的损害很大，这个我们有明确的要求，但是实际用户可能不管这套，他还会强制去充，同时，我们会在电池管理系统里记录下一个事件，在什么时间你这个用户在什么情况下违反了我的操作规程，这样的话就可以一定程度上降低你整车厂的维修和质量担保的责任。同时，我们也做了一个铅酸电池的管理系统。
锂电PACK，我们做了一个圆柱电池，做成一个一个的子单元，最后做成子系统，我们这样做的理由，到现在为止，我们认为国家生产的锂离子电池只有这种圆柱型电池经过大批量的可靠性验证，其它的产品，我不能说它不能用，但至少没有经过大批量的验证，我们这样做的系统，可以提供非常高的容量密度，另外可以非常灵活。我们同时，大家知道电池除了锂电池管理系统，做的变压，断路的保护以外，很重要的是温度的平衡，如果工作中温差比较大，或者温度波动比较大，会对电池有很大的影响，所以我们这里有一个很好的设计，会对它进行热保护。
另外我再给大家介绍一下我们做的未来的规划。在今年2000年我们主要配合客户做了2000瓦等级的锂离子电池，同时，我们做了65公里这种等级，大概4000瓦等级锂离子电池驱动的电动车。从今年年末到明年，我们最重要的开发任务，就是协助我们客户开发120到1250CC的电动汽车这样一个两轮车，我们相信在2012年到15年之间，这样摩托车量会非常大。同时，我们在座的可以去开发新型的电动四轮车，目前我们所开发的这款车型实际上在国外也把它定义为摩托车，就是四轮摩托车，用了一个500CC的发动机，我认为这样的车可能是更容易透过严格的试车法规的认证，最早能够在路上大量行驶的汽车。
谢谢大家！
（编辑／李艳娇）
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