应对石油短缺、缓解城市大气污染，电动汽车任重道远。今春，哈市7家院校企自发组建新能源汽车产业联盟，开始主攻高纬度地区城市电动汽车示范区电能管理系统。
电动汽车，其实是被重新发掘出来的“文物”。
“早在100多年前，欧美在发展汽车初始时，使用铅蓄电池的电动车就已经诞生。”中国电子商会电源专业委员会理事会副理事长、哈尔滨冠拓电源设备有限公司常务副总裁方英民告诉记者，石油的广泛应用才使汽车业迅速进入了燃油时代。
如今，再次回到大众视野的电动汽车，被广而告之的优点是：开动起来很少有噪音，能耗成本只有燃油汽车的三分之一，有效降低城市的碳排放量。
而电动汽车带来的，远不止这些……
充电赚钱并非凭空想象
夜已深，老李早已入睡。而他车库里的电动汽车却异常“清醒”，电动车电池管理系统判断出此时电网电价最低，已开始通过电网向电动汽车充电。第二天，日近中午，随着电网负荷逐渐增大，电动车智能管理系统“意识”到电网电价已达到高点，开始将电池储备的多余电能注入电网。随后，老李的银行账户上，一笔在谷、峰期买卖电的差价收入悄然而至。
这并非让人“喷饭”的科幻想象，而是可以实现的蓝图。
“几年前，很多人还认为电动车和充电站大规模建设不可想象，现在充电站建设开始在全国推广开来。”省电力科学研究院院长李罡认为，国家电动汽车推广的迅捷度已超出了他的预见，电动车充放电赚钱，今后在技术上完全可以实现。
省电力科学研究院系统研究所副主任董尔佳的类似见闻佐证了他的看法。
8月中旬，受以日本丰田汽车公司为代表的日本新能源汽车产业联盟之邀，董尔佳与本地电动汽车领域相关企业一同前去考察日本电动汽车发展情况。在日本的一个利用太阳能发电及蓄电设备为车辆充电的实验区，他们看到，太阳能发电系统和蓄电设备相连，而蓄电设备还可并入商用电网。当用户蓄电设备储备过多电能时，可以将电能输入商用电网，与电网相连的计费器则记录下输入的电量。待用户需要从电网调电时，计费器则免除用户上次并入的电量费用。
省电力科学研究院相关负责人告诉记者，单纯的峰谷充放电环节，目前国内在技术层面已可以实现。不过，要想实现“充电赚钱”，则要靠智能电网的完善和配套制度的实施来完成。事实上，近日，在省电力科学研究院落成的国内首座高纬度地区电动汽车智能充放电实验站，其重要的研究内容之一，就是国内电动汽车与电网双向能量转换研究。
电动汽车离我们并不遥远
目前，哈市共有3辆电动汽车投入使用，其中两辆属于电业部门，一辆则在冠拓电源设备公司。不过，其“观赏”和“实验”性质远大于实际用途。
电动汽车的大规模上路，一个前提条件是配套充电设施的完善。
今年5月份，黑龙江电力公司与哈尔滨市政府签订了《哈尔滨市电动汽车充电设施建设战略合作协议》。根据协议，哈尔滨市今年将建设3座充电站和160个充电桩，分布于全市8个区的办公楼宇和居民小区停车场等区域。目前充电桩已在建设当中，最快的一座充电站将于“十一”前建成。
事实上，电动汽车充电不只局限于公用充电站，在电网可承受的范围之内，居民用户完全可以使用电动汽车配带的充电器在家中完成充电。但对大多数市民而言，电动公交车的来临显然要近得多。
按市发改委的规划，哈尔滨市将把现有105路公交车改造成电动公交车示范线路。不久前，省电力公司已确定，在105路公交车两个终点即工程街和绿茵小区建设两座电动汽车充电站。
目前上海、南京等地都已经出现了电动公交车线路，负责电动汽车充电站等配套设施建设的哈尔滨电业局工作人员曾专门考察电动车使用情况。相关负责人告诉记者，南京的一条观光线路完全是电动汽车，各方普遍反映电动公交车在速度、平稳性、环保、节能方面表现极为出色。
按照中国新能源汽车发展的战略目标，到2015年，纯电动汽车应用将达50万辆，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30％以上。董尔佳告诉记者，按照这样的速度，哈尔滨市电动汽车的推广不会等太久。
作为哈工大电动汽车研究中心的高级研究员，方英民认为现在的技术进步非常快，也许一到两年时间，哈尔滨大街上就会有民用电动汽车行驶。
不过，在高寒地区的哈尔滨推广电动汽车，也会遇到本地的实际情况。目前，大多汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池，但10℃以下的低温会使锂电池性能明显衰减，这个缺陷使电动汽车在北方地区的使用出现一些不足。
高寒地区电动汽车普及的特殊性
很多人都有这样的经历：冬天，数码相机在室内明明可以尽情拍照，而在室外却往往拍不了几张，就出现“电量不足”的提示。
“低温，会严重影响锂电池的使用性能，电动汽车不光是放电过程，低温下充电也面临这方面问题”，冠拓电源设备有限公司总经理柴丽滨说，“东北地区推广电动汽车，其关键部分的电池是一个很大的制约。”
事实上，早在2006年，哈工大曾研制出超级电容电动公交车。该车采用超级电容作为动力电源，具有较高的瞬时充放电功率：15分钟就可充满电，充一次电可行驶20公里左右。而最主要的是，其采用的超级电容低温特性优良，更适合在北方寒冷地区使用。
这似乎为电动汽车进军北方市场，解决温度瓶颈提供了一个方案。
不过，方英民指出，超级电容存在体积过大、电能耐久力差的缺点，比较适合频繁起停的公交车；而对小汽车来说，因为行驶里程高，就要求电能耐久力强，眼下的超级电容并不太适合。
近两年来，锂电池在克服低温性能方面有所提高，但却没有大的进展。作为国内在锂电池管理系统领域两家最具专业实力的企业之一，冠拓公司通过走外围途径来解决锂电池的使用“短板”———对电池和电池箱进行热管理控制，为锂电池营造常温环境。目前企业已经与哈工大成立了专门的研究中心，据方英民介绍，该项研究在技术上并不难，目前双方已经在进行实用方面的实验。
电动汽车在全球范围内尚处于推广阶段。对于绝大部分电动汽车企业而言，常规气候下的市场都有待占领，解决高寒天气下的“特需”电动汽车市场，他们尚无暇顾及。
柴丽滨认为，哈埠企业解决了锂电池的低温使用难题后，将进一步拓宽电动汽车产业链条的市场空间，因为它不仅局限于整个东北地区，还包括俄罗斯、加拿大、北美等高寒地区的市场。
从电网到电池管理的产业联盟
在冠拓电源设备公司的倡导下，今年4月份，哈尔滨冠拓电源设备有限公司、阿城继电器股份有限公司、哈尔滨工业大学、省电科院、哈尔滨理工大学、哈尔滨巨容能源有限公司、哈尔滨安泽科技有限公司等院校企7家单位，成立了“黑龙江省高纬度地区新能源汽车产业技术创新战略联盟”。
该联盟的目标，就是主攻高纬度地区城市电动汽车示范区电能管理系统。
作为黑龙江省首个新能源汽车产业联盟，这个联盟涵盖了从充电电网到电池管理系统、研发到生产的多个领域：省电科院负责电网配电系统的技术支持，阿继生产电网相应配套设备等，冠拓生产充电机和电池管理系统，互补性显而易见。
联盟成员虽不多，但各方的实力让李罡颇感相见恨晚。虽然在业内研究多年，可没成立联盟前，竟不知道省内还有像冠拓、巨容这样有实力的企业。事实上，巨容能源公司不仅生产出了填补了国内同类产品空白的超级电容器及配套系列产品，还曾合作研制出国内首台以超级电容器为电源的电动公交车。联盟成立后做的第一件事，就是合成员之力，利用一个多月时间，建成了国内首座高纬度地区电动汽车智能充放电实验站。
实验站的研究内容，除电动汽车与电网双向能量转换的“可赚钱买卖”外，还重点开展电动汽车充放电技术、充放电设施对电网影响、高纬度地区电池充放电及运行特性等研究工作。
除了研发上的合作，产业上的配合似乎也水到渠成。柴丽滨认为，冠拓本身是技术型企业，生产能力不足，但借助于产业技术联盟间的合作，就有能力接国内的大额订单。
(编辑：CSJ)
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