乘联会数据显示，1月新能源汽车销量达0.54万，同比降幅达61%，呈蓄势待发的低产销态势。纯电动和插电混合动力分别达到3463台和1960台，环比降幅为90%和72%。分车型方面，纯电动销量表现在紧凑型车和微型车方面，北汽EU系列、EC系列表现突出。插电混动方面，荣威e550表现突出，夺得销量冠军的同时也成为这个月的插混冠军。
作为江铃推出的最早一款车型，E100在16年实现了9569台销量，较15年增长81.6%。表现还是不错的，在1月份E100实现了701台，而同门的E200作为换代车型，1月份仅实现了424台，从销量表现来看，E100继续充当了主力车型的角色。笔者认为，与现款车型相比，获得生产资质的江铃新能源在新车方面的动作更值得期待！
第六名 荣威e950
作为上汽在新能源领域中另外一款插电混动车型，e950在车型定位上属中型车，价格也偏高，所以在走量方面并没有太大的优势；在1月份这个销售淡季，e950实现了350台，虽然环比降幅为21%，但笔者认为，这样的表现属正常状态。
第七、八名 比亚迪唐 秦
受补贴政策影响最大的当属比亚迪的插电混动车型，唐在16年凭借31405台，同比增幅70.9%的成绩表现取得了年度新能源销量的冠军，但在1月份仅实现了278台；而16年以21868台的成绩成为新能源销量亚军的秦，在1月份也仅完成了208台。好在唐100、秦100已有上市的消息，相信随着新能源市场恢复正常轨道，唐、秦的表现很值得期待。
第九名 奔奔EV
奔奔EV作为一款微型电动车，在燃油车基础上改造而来，于16年广州车展正式上市，最大续航里程有180公里和210公里两种可选，补贴后入门车型售价为6.48万。去年12月份完成了71台，1月份实现了202台，环比增幅185%，表现还不错。
第十名 众泰E200
众泰E200在2016年完成了13154台，10月份开始井喷式增长，突破千台大关实现1655台，11月创造了历史性最好成绩，完成了3500台。而17年1月份仅实现了186台进账，不过从销量表现来看，这台与知豆神似的车型，凭借价格优势，已在三四线城市站稳了脚跟。
小结：
2017年我国新能源汽车销售保底目标为70万辆，挑战目标为80万辆。而残酷的现实是1月总销量仅为5682辆。除了春节这一自然因素外，另外两个关键因素是2017年新能源补贴退坡和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重申，这些因素共同导致1月份新能源市场进入停滞期。
不过，业内专家指出，补贴退坡与车型目录重审所产生的负面效应是暂时的。随着各地补贴细则的出台，新能源车市场将重新步入正轨。
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