三横三纵——吴小员谈电动汽车（乘用车）分时租赁的关键要点及对物流车分时租赁的启示

2016-12-29 19:38:16 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

【文| 焦点】一个分时租赁或者汽车共享活动是不是真正的汽车共享，要看它最终实现的社会和环境目的，而不仅仅看它的商业或经济价值。这种具有狭义汽车共享特质的分时租赁不是简单地把时间分短到小时或分钟后的传统汽车租赁方式，而是一种全新的共享经济业态、全新的出行方式、全新的用车模式。

12月21-23日，由主办的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳盛大举行。同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授、全国新能源汽车产业数据中心(国家信息中心和同济大学联建)副秘书长吴小员做题为“乘用车分时租赁对电动物流车推广应用的启示探讨”的重要演讲，首次提出电动汽车分时租赁“三横三纵”体系，并就分时租赁的汽车共享特质首先进行了前述强调。整理吴小员教授演讲主要内容如下：

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授，全国新能源汽车产业数据中心副秘书长 吴小员

一、电动物流车分时租赁的意义和概念

1.1电动物流车分时租赁的意义

吴小员在演讲中表示，随着我国电商迅速发展、城市快递等配送需求猛增，电动物流车产业发展与应用不断推进，发展电动物流车分时租赁意义重大。从国情来看，发展物流车分时租赁是物流车电动化、智能化、网联化、共享化“四化”融合的必然趋势；在民生层面，发展物流车分时租赁是配送业共同化、高效化、智慧化、低碳化“四化”发展的必然要求。吴小员指出，要建设绿色智慧城市物流，一方面需要电动物流车这种低碳的运输工具，另一方面需要分时租赁这种低碳通行运输方式，此外还需要建设同城共同配送体系。

1.2电动汽车分时租赁的概念

分时租赁在我国先从电动汽车的乘用车推广应用起步，经过“十二五”期间的各地实践，进入2016年（十三五开局之年）以来，已在规模和商业模式等方面有了较多探索。物流车的分时租赁与乘用车的分时租赁，会有所不同，但可从概念、模式等方面进行经验借鉴，或避免已走过的弯路。

在我国从各种出行方式对比来看，分时租赁作为一种最纯粹、典型的汽车共享模式，其低碳程度明显高于传统的私家车、汽车租赁、出租车、网约车等。那么，到底什么是分时租赁？吴小员引用美国CSA的Carsharing的定义强调，一个分时租赁或者汽车共享活动是不是真正的汽车共享，要看它最终实现的社会和环境目的，而不仅仅看它的商业或经济价值。这种具有狭义汽车共享特质的分时租赁，不是简单地把时间分短到小时或分钟后的传统汽车租赁方式，而是一种全新的共享经济业态、全新的出行方式、全新的用车模式。

这种定义下的分时租赁具有“两节一减一畅”的社会特征和“三自三新三高”的商业特征。其中，“两节一减一畅”是指节能减排、节地畅行；“三自”是指自有车辆（由运营公司购买或合法租赁而拥有）、自驾出行、自由使用，“三新”是指新出行、新业态、新经济，“三高”是指高频、高效、高值。

二、电动汽车分时租赁的体系要素——“三横三纵”

在“2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”上，吴小员教授首次提出她个人梳理总结的电动汽车分时租赁“三横三纵”体系。吴小员指出，借鉴我国关于新能源汽车“三横三纵”发展路线和智能网联汽车“三横两纵”技术架构与发展规划的提法，她个人把近几年对电动汽车分时租赁生态圈的诸多关键要素，概括为电动汽车分时租赁“三横三纵”体系。她强调电动汽车分时租赁生态圈的核心是CSO（CarSharing Operation），今后电动物流车分时租赁生态体系中也应以运营商为主体，以营运端市场应用需求倒推电动物流车产品设计研发等上游环节。

在横向层面，吴小员把电动汽车分时租赁体系要素分为“三横”(一共6个A:6类关键要素资源6Assets):（1）CA（即Core Assets，核心资源，包括V、I、P(即车、桩、位等)）（2）SA（Supporting Assets，支撑资源，包括T、S(即技术和服务等)）；（3）PA（即Public Assets，公共资源，包括定位、许可、准入等政策支持要素及公众接受度等）。

在纵向层面，吴小员认为电动汽车分时租赁体系有“三纵”(一共3个A:3种关键能力：3Abilities)贯穿其中：（1）Ownership，即对以上六大核心要素的拥有和整合获得能力；（2）Open-close，即开放闭环生态的主导构建能力；（3）Operating，即资源运作及运营能力。

三、电动汽车分时租赁发展模式及应用

3.1电动汽车分时租赁发展模式

吴小员教授简要介绍了当前主流的电动乘用车分时租赁6类主导或参与模式：

（1）车、桩、位等资源主导类：典型案例包括分别由OEM（如北汽、长安）、零部件厂商（云杉智慧）、充电运营商（特来电、普马）或停车场运营商(Times24)等主导参与。

（2）城市级独立运营商主导模式：典型案例包括从一线城市（上海）向全国拓展的环球车享和立足三线城市（芜湖）打造中小城市样板向全国推进的易开租车等。

（3）技术或平台服务参与模式：典型案例有以技术服务切入、大数据增值为上（北京易微行）、以城市落地服务平台运营商（武汉易微享）、各类分销平台服务商以及分时租赁展示服务平台等。

（4）传统租赁、交运、汽销企业等参与或主导的模式

（5）“互联网”创业公司、城市智慧生活综合服务、以及互联网汽车新势力主导的模式以及（6）其他模式。

吴小员教授在演讲中透露，她调研的年龄最小的分时租赁公司负责人有95后(不到22岁)的年轻人，可见分时租赁市场的火热程度。

3.2电动汽车分时租赁的应用进展

吴小员教授在演讲中介绍，国外汽车共享起步于1948年，至今已走过近70年的发展历程，全球总体态势是波澜不惊、稳步向前。我国的汽车共享实践，早期由电动汽车分时租赁少量起步于2011年后，近几年随着电动汽车产业发展及移动互联网技术应用推进等，得到蓬勃发展，并自2016年起步入2.0时代，当前是热闹非凡，但仍举步维艰。在2016年，有少数物流车运营公司开展了分时租赁与电动物流车应用的结合探索实践。

根据吴小员教授课题组的统计，截至2016年12月初，我国电动汽车分时租赁运营商已超过100家，开展或准备开展分时租赁的城市超过50个，出台专项《分时租赁指导意见》文件的城市1个（上海），有2个城市已出台电动汽车分时租赁运营补贴政策，引入公车改革的城市有20个左右，进入绿色人才政策体系的城市有2个，实施电动汽车分时租赁违停抓拍特免的城市有1个，在城市交通枢纽中电动汽车分时租赁与公交、出租等公共出行服务并列的城市有1个。电动汽车分时租赁在我国有很大的发展空间。

四、两个调研：电动乘用车分时租赁关键要点及电动物流车分时租赁发展前景

吴小员教授在演讲的最后部分，简要强调了分时租赁在电动乘用车和电动物流车可能的异同，如电动物流车分时租赁不仅要考虑人与车的关系，还要考虑人、车、货的协同；并快速分享了她的课题组于今年12月分别做的两个调研结果。

其中第一个调研，是面向以电动乘用车分时租赁运营商为主，包括政产学研各界共60个单位，以“电动汽车分时租赁关键要点”为主题的调研。初步统计显示，运营商的运营能力、商业模式，政府对分时租赁是否为公共交通的定位、车位支持等政策，以及协同（各方主体间及跨区域）在关键要点中，被列为重中之重。过去强调的购车或运营补贴等，已不再被运营公司特别看重。

第二个调研，面向电动物流车相关产、研、运营等主体进行。41个相关单位代表反馈的调研问卷，以“电动物流车分时租赁发展前景”为主题的调研结果显示：受访者中，61%对分时租赁有所了解但未体验过，37%了解并使用过；63%认为电动物流车分时租赁适合发展但当前还有较大难度，22%认为适合发展没有太大障碍，15%认为不适合发展；66%表示作为运营商会考虑采用分时租赁，其他表示暂不会考虑。