随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大举行。本次大会由、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，数百位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。
23日下午，地上铁租车(深圳)有限公司运维总经理黄迅发表了题为“构建城市绿色运力网”的主题演讲。
整理黄迅演讲主要内容如下：
电动物流车的发展契机
《节能与新能源汽车产业规划发展规划（2012-2020）》中提出，到2020年，新能源汽车保有量达到500万；《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车能享受到国家补贴政策；2015年9月29日，国务院常务会议发文各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。诸如此类，国家对新能源汽车的政策红利不断，新能源物流车作为其中的一个分支，也将得到国家的大力支持。
2005年~2015年全国社会物流总额逐年递增，其中2015年全国社会物流总额达218.5万亿元。而从快递市场规模来看，2006~2015年期间，快递业务量复合增速达40%，业务量增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。因此，电动物流车的市场刚需是强烈的
物流行业与新能源汽车运营中的痛点
1.新能源汽车行业较新，产品不稳定
新能源汽车刚应用于市场普遍接受程度有限，有的产品故障率很高，根本不适合做运营，车、桩、运维的配套不完善，会增加运营企业的运营成本，从而影响纯电动物流车的推广效果。
2.路权问题
一线城市普遍对货车限行，因此这些城市“最后一公里”的配送，多用电动三轮车，给城市的公共道路运输及社会治安带来很大压力。纯电动物流车可享受不限行，但也仅限于部分城市，因此，物流业的发展与电动物流车的推广应用，路权矛盾亟待解决，不能只停留在顶层设计层面。
3.物流行业发展无序
目前物流行业体量巨大，但是恶性竞争明显，基本上都是利润在一毛两毛之间的一个包裹，所以就面临着无序竞争。城市运力不匹配度高达50%。
如何构建城市运力网络？
黄迅表示，打造一个绿色的运营服务平台，把车、桩和人串联起来，形成车辆供应商，充电供应商以及运营的服务平台一站式的服务方案。
他表示，因为之前生产的电动物流车的故障率很高，因此在选购车辆时对质量把控要十分严格，包括去车厂做前期的检验到最后的上牌交车抽检都要有自己的检验方法。
他介绍说，物流行业对时效性的要求非常高，因此运营企业要从客户需求入手，把握时效性。运营企业的整个的运维团队和运营体系要为时效性服务，服务网络和机制要支撑这个时效性。
以其公司的经营经验为例，黄迅表示，建桩虽是不得已而为之，但既然要做就要利用城市的布局和了解客户的路径，了解他们的业务模式进行桩的布局。
另外，构建城市绿色运力网，在智能信息技术方面要投入很多，他表示，需要通过车载终端系统，实时上传数据，进行车辆的管控，及时为用户提供维保、救援等服务。
他指出，新能源物流车在运营中最大的问题还不是续航里程，续航150公里基本上可以满足，而如果车企加大电池容量的话反而会带来一个成本的增加，因此他指出，充电才是一个很大问题。
其次就是车辆品质问题，因为电动汽车是以电力驱动，电池的特性行业人士都很清楚，怕冷怕热，因此对这些核心部件要有提升，整车制造环节急需降成本。
他认为，不管新能源行业有荆棘也好，有风景也好，如果想让这个行业有好的发展，依赖政府补贴肯定是不行的，还是要从需求入手，认认真真地为客户去服务。
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