随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大举行。本次大会由、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，数百位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。
23日，重庆瑞康新能源汽车有限公司总经理胡利勇发表了“新能源物流车后补贴时代运营方向的思考”的主题演讲。
城市终端物流的特性及使用工具：
胡利勇表示，随着人们生活习惯的改变，城市终端配送越来越成为人们日常生活中不可或缺的一部分。但目前物流行业暴露出了一些问题，如带来城市交通拥堵、货车排放大、安全隐患（货损，货物的损害与丢失以及人身安全）等。因此亟待解决这个行业小、散、乱的现状，通过纯电动物流车的大规模使用可提升物流行业的整体效率和服务水平。
物流行业的一大共性就是线路相对固定，其次装载货物的空间不会太大，另外，区域也是比较固定的，因此车辆使用的时间是比较固定的。
抓住了终端物流的这些特性再来看所需要的运输工具有哪些特点，他表示，终端物流的运输工具大概有4个类型。
面包车主要用于最后一公里，续航里程大部分在80~100km，有时候在60km就够了；依维柯与金杯续航里程差不多都在100~200km，多用于商超与生鲜等；4.2米的厢货，主要用于物流接驳。
因此，电动物流车运营商在采购车辆时要清楚客户群体的需求点在哪。
他表示，结合上述物流行业运输工具的特点来看，新能源物流车的特性基本能满足城市终端物流需求。而从大的环境和市场的刚需来看，电动物流车也有非常大的代理空间。
从充电来看，电动物流车也有一定的优势，在一个恒定的地方建立一个合适的充电桩，但如果借助第三方充电设施容易带来一个问题，第一基础设施不合理，第二充电成本过高。因此，充电问题的解决十分重要，需要有合理的规划。
胡利勇表示，随着城市物流的发展，能否大量地使用新能源物流车，归根到底，综合使用成本最关键。综合使用成本的折算可对照燃油车、同类车的使用成本来看，电动物流车在取代燃油车后，能否实现比燃油车和同类车更低的使用成本，或者能否带来更高的效率决定着电动物流车能否大规模的使用。
他以重庆为例，对燃油车与电动车做了一个成本测算，以5年为一个周期，一台燃油车的车辆采购加综合使用总费用是17.5万左右，电动汽车是13万，因此，电动物流车大规模的使用还是能盈利的，更重要的是给终端用户与整个物流行业带来的价值是可观的。
新能源物流车的特性对终端物流发展的意义：
从物流发展给我们城市带来的意义也能反推出电动物流车对城市的价值。发改委出台的相关文件中提到“我们终端物流要成为撑起下一轮成熟经济发展一个重要的产业，它必须是有前提的。”这个前提怎么来？胡利勇表示，城市配送低碳化、智能化的发展，它能够给服务行业带来一个非常大的促进作用，或者对我们服务行业带来很大的支持作用。因为目前整个终端物流行业还是比较粗放，所使用的运输工具很多是不合法不合规的，包括很多以客车代货车做配送，都是不合规的。而新能源汽车的特性除了是一个运输工具以外，它还是一个移动的信息平台，可以把它想象成一部手机，能够提供更加智能与便捷的服务。他提出，行业未来的创新模式，或者营利模式，可能从这个方面做一些文章，或者是做一些拓展，应该会带来一些意想不到的收获。
物流行业要成为一个经济发展的重要的产业或者是支柱，他认为应该把它看成人们社会活动或者日常生活之中不可缺少的一个基础设施（基础服务）。从这个价值来看它，新能源汽车的发展应该是责任重大。他认为，要实现新能源物流车的盈利要从产品、配套设施建设入手，需生产能满足物流行业的高灵活度。
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