随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日，以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。
21日下午，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁李红朋作题为“低补贴时代纯电动物流车动力系统方案选型”的演讲。
李红朋表示，最近3年左右，电动物流车才真正兴起，而明年国家对物流车补贴或有大幅减少，所以在这个情况下物流的动力系统怎么去选择，电机是选同步的还是异步的，电池是选圆柱的，还是选方形的，或者是软包的。李红朋根据近两年在市面上运用的电动物流车的反馈情况，提出以下问题。
一是需求，二是新政策解读，三是动力系统。
物流市场细分 电动物流车需求差异化
其实物流这一块，尽管大家都在讲，但是实际上物流还有很多的细分市场，有冷藏、冷链的，有生鲜、搬家、商超的。不同细分领域对我们里程有不同要求，第二不同细分领域能耗的情况，我后面做一个简单的大数据的分析。
根据自建的大数据平台，可发现以下问题，首先是商超配送，里程大概是120~200km；快递类的续航里程集中在110~150km；个人物流每天最多的里程大多是140km左右，大部分集中在110km以内。
另外通过从10~12月份，每个月车辆跑了多少公里，充了多少度电，放了多少度电，做了一个统计。总体来看，如果是按照商超这块，100公里的电耗，相当于是直流的电耗大概是43kWh、48kWh与49kWh（注：在车的过程当中是制动产生的能量，可能这里面有10%到15%的误差。）
快递类的总体上是比较靠谱，在8月份天气比较热的时候，能耗相对比较高。11、12月份天气比较冷的时候，它也相对比较高。其次是这是搬家与个人物流的百公里消耗。其中个人物流应该是最高的，因为个人物流平时等待的时间比较长，所以平均用电比较多一些，空调等等用得比较多一些。
从现在实际使用的大数据统计情况来看，要达到上面所说的商超、物流，根据实际的能耗情况来看，以轻卡为主做如下分析，如果是满足续航里程的要求，商超装的电池差不多要86.7度电、搬家68.7，个人稍微少一点。考虑到实际的情况，我们做一些简单的归类。对于商超快递我们就按照90kWh，搬家个人就按75kWh，在实际使用过程当中一个是续航里程的要求，和能量的要求。
补贴滑坡成定局 三元电池渐成主流
第二个方面我们就讲物流政策。物流这块是两个政策，一个是补贴的，目前按照1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh的政策来做。第二是对物流这块是载质量利用系数，原来是0.6，新能源是0.3，另外还有吨百公里的指标，这是对物流车的系数这块。
从之前我们得到的市场需求反馈来看，一个是车型金属的参数，电池能量的需求，我们再按照满足电池重量这一块，我们对电池的能量密度做一些要求。
从这个过程中我们推导我们应该选用什么样的电池更合适。一个是商超，4.5吨的，其实国内的都是雷同的，除了电池以外的重量基本上都是一样的，电池以外的重量是2.5，如果是按照0.5的要求的话，大概对电池能量密度可以计算出来大概是在121~122Wh/kg左右，这也就意味着我们在现阶段我们电池只能用三元的。
另外从不同的数量来算，电池的能量还是有差异的。所以轻量化也是电动物流车的一个非常重要的主题。
基于前面两个大的分析，后面就会有一个动力系统进行一个分析。还是以轻化物流为例，储能的电池这块占了整个电池的54%，电控系统占了34%，所以后面的动力系统的选型分析是以电池和电控系统来做。
从这里面看，商超类的，或者是代表性，在高速上面行使比较多的陪送的话，我们选应用级是比较适合的。在城市内部跑得比较多，比如说快递，搬家用永磁是比较多。
第二讲的是大概的选了一下异步机和永磁机。我们电机，或者是我们中小型的电机是不是需要变速箱，这个是我个人的看法，不一定全部正确。这个是发动机在不同档位上的动力体现。如果我们用一条曲线去画它的波动线的话，从原理上来讲，电机是完全能够帮助发动机加变速箱，或者是我们所谓的可以简化为电机加变速箱，直系电机是完全可以满足我们使用要求的，这个全覆盖了。
另外，从理论上来讲，另外一个从效率上来讲，电机是不是也需要变速箱，这是我们要常见的发动机的，和最高效区和最低效区有5、6倍之差。
电机的高效区是非常宽的，提炼一下，大于85%的电机的高效区，大概是300个区域里面的，，而且高效区又宽，效率又高。这里面非常显而易见，如果说在这个基础上我们再去加一个变速箱，我们还得要去在机械效率上增加两级磁能降速。而且我们要加变速箱的话，还要增加成本，一个是增加了成本，第二个也是增加了不可靠度。
接下来就谈一下电磁的选型。刚刚说的我们电磁这一块，系统这块我们要做到120以上，8米的话要做到170以上，这里面我们选用的是三元材料，一个是方形的，一个是圆柱形的。这里面我做一个简单的对于方形和软包经济性的对比，2年、5年、10年，10年肯定比5年要好一些。国家会给补贴，包括地方补贴，给差价做了一个对比。这个也是做的一个对比，方形的，软包的。
总结来看，驱动性采用的是直驱的。第二个电池采用的是三元的，如果我们考虑到营利最大化还是要长寿命的。
雅骏目前有三个品牌，其中蓝牌的轻卡是目前用得最多的，在首届中国新能源汽车（物流车）挑战赛上拿了5个奖。
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