随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日，以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。
一直以来，新能源汽车安全都是一个重要的热门话题，风度（常州）汽车研发院有限公司副院长伍战平作题为“新能源汽车集成技术之安全集成”演讲。以下是他演讲的主要内容：
百人会安全报告 2011年-2016年7月全球新能源汽车典型安全事件的不完全统计
电池的安全：“电”的安全首先就必须考虑动力电池的应用安全，保障动力电池应用的安全需要从单体及电池包两方面考虑。电池从电解液以及隔膜都需要考虑其安全，尤其是稳定性。从单体的角度来看，PTC的应用、电流隔膜的切断、以及钢壳的应用等都需要考虑。当某一个单体发生风险的时候，不至于蔓延；动力电池包的安全，需要从监控机制、涉水安全多方面考虑。
电压的安全：根据人体生物学的测试，如果用超过30V的电流做实验，人体的电阻大概是1000欧，超过了人体感觉的承受度，人体有不同程度的反应。
因此，在ICE的定义里面就是30V的直流，低压可以直接接地的，高压的话就不能直接接地。
新能源汽车碰撞安全：据伍战平介绍，美国的电动车的安全主要是以三个法规来规定的，实际上所谓的碰撞的案例是比较多一些，前撞、测碰、追尾，测试是要求360度的静态的旋转。
“我们在实验中也发现非常有挑战性的就是一个侧面的碰撞。”伍战平举了个例子，在美国交通安监局所做的侧碰，三个星期以后发生了一个自燃的事故，根据最终认定的调查结果显示，新能源汽车在侧面的助碰当中可能影响了电池包内部的一些结构，尤其是冷却结构。根据这个调查的结果，通用改善了其内部电池包的设计，尤其是冷却管做了进一步的改善。
10月4日，一辆特斯拉Model S在高速公路行驶时，撞到路中央一个从半挂车辆上脱落的弯曲金属物体，该物体对汽车底部1/4英寸厚的电池保护装甲施加了高达25吨的巨大冲击力，造成了直径3英寸的一个穿孔，并导致电池起火燃烧。为了防止出现同类事故，伍战平认为，新能源汽车应该做好底板防护：底部平整+防护板 。
新能源汽车救援安全：伍战平表示，电动汽车起火时，需要使用特殊的灭火器；当新能源汽车，尤其是出现高压系统的新能源汽车在车体发生碰撞后，需要特别小心车体是否处于绝缘状态；同时，淘汰以后的电动汽车其电池系统依然可能存在风险，车企应该对报废的动力电池妥善的处理。
充电设施安全：充电设施的安全性包括基本安全、自主安全、环境安全、通讯安全四个领域。基本安全是指充电设备结构化的安全保护措施； 自主安全是指充电设备发生故障时的自主保护措施；环境安全是指充电设备在运行过程中受周边环境的影响因素；通讯安全是指充电设备与其他设施之间的访问、信息验证的保护。
电动汽车的充电安全需要技术、设备、监控、管理多个方面协同合作，在整个系统上建立防控体系，而不仅仅是从其中的某一方面入手，只有这样，才能保证充电基础设施的整体安全。
电磁干扰和辐射：纯电动汽车中高压大功率的电力电子装置和驱动电机在工作时会产生电磁干扰，同时，电动汽车比传统汽车增加了更多的高压线束和CAN通信线束，干扰会通过电缆和底盘对CAN通信线束造成影响，而CAN总线系统用来完成电动汽车三大系统之间的通信，直接关系到电动汽车的安全。
此外，伍战平表示，任何电磁的干扰和辐射都可能造成一个电磁干扰，电磁的干扰和辐射可能对人体健康带来不良影响，因此，合理的电磁干扰在实现预期的功能时，应对外界没有污染，满足相应的要求。对于电动汽车来说，无线充电尤其需要注意电磁辐射的问题。
行人安全：众所周知，电动车很安静。但对路人来说 ，却是潜在的安全隐患。近日，美国为了保护行人安全出台了这样的一项新的规定。据国外媒体报道，美国国家公路交通安全局（NHTSA）规定，从 2019年9月1日起，所有市场上售卖的电动车在速度每小时低于18.6英里（约合30 千米/小时）的情况下，必须自动发出噪音以提醒行人。伍战平认为，中国可参照制定相关的法律法规。
网络安全：首先是信息安全，黑客可以通过与总线通讯交换车辆数据，控制车辆部分功能；其次，环境感知部分的各类传感器，也是汽车为了感知外部环境新设的数据入口，黑客可以模拟超声波、毫米波、激光雷达的返回波模拟外部环境，使车辆对周围障碍判断失误，从而引发安全事故；第三，充电时充电基础设施及BMS也存在被外界控制的风险。黑客可以利用汽车系统的漏洞及对车辆相关环境设施的控制对车辆进行攻击。
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