地方保护主义成拦路虎，新能源客车行业真的前路漫漫？

2016-11-16 10:27:12 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

随着我国新能源汽车市场规模的扩大，破除地方保护成为新能源汽车持续发展的需要，以补贴推动市场发展的政策也在一定程度上导致了地方保护，阻碍了统一市场的建立。

【文/ 孙振梅】随着我国新能源汽车市场规模的扩大，破除地方保护成为新能源汽车持续发展的需要，以补贴推动市场发展的政策也在一定程度上导致了地方保护，阻碍了统一市场的建立。

对于新能源客车而言，同样也是，除了电池安全和续航里程问题外，地方保护主义也成为新能源客车的痛点和难点，让不少企业“怨声载道”，地方保护主义真的成为新能源客车行业发展的拦路虎了吗？

部分城市新能源客车地方保护主义力度分布这个真的准吗？

记者曾用数据表明，新能源公交车产销量占据新能源客车总数的80%以上，所以在一定程度上，可以透过新能源公交车的行业趋势看到新能源客车行业的发展趋势。

前段时间，记者看到一则对各省市新能源公交车地方保护力度梯级分布情况，各省市对新能源公交车的地方保护力度进行等级划分。

地方保护主义成拦路虎，新能源客车行业真的前路漫漫？

上图从左到右地方保护力度依次降低，其中福建、河南省地方保护力度在80%-100%；重庆、山东地方保护力度在60%-80%；江西、上海、江苏、湖南、内蒙古、贵州、广东地方保护力度在40%-60%；湖北、吉林、安徽、北京、天津地方保护力度在20%-40%；山西、辽宁、四川、河北、浙江、陕西、黑龙江、广西、海南、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆、宾团地方保护主义力度在0-20%。

对于以上省市新能源公交车地方保护力度的等级划分，记者表示，这样的划分真的合理吗，地方保护主义真的有这么厉害吗？地方保护主义真的成为新能源客车的拦路虎？

对于以上疑问，记者曾在早起接到一位来自宇通客车的地方经销商诉苦，也是说宇通客车在在所负责的领域将领不到补贴了，地方政策给企业下达了一份通知书，暗示不是地方企业的将领不到2015年的补贴。对于外来车企而言无疑是一个重磅新闻，一年的补贴拿不到，资金链将周转不过来，也就意味这企业将从该地转移。

部分新能源客车企业各省市分布这些企业有打破地方保护的门槛吗？

记者了解到，之前对各省市对新能源客车地方保护力度的等级划分，其中福建省是100%的绝对地方保护，我们可以从下表中看到，福建省的企业有厦门金旅、福建新龙马、福建新福达、西虎汽车和厦门金龙。如果说福建省是100%绝对地方保护主义的话，那么福建省采购的新能源公交车绝大部分来自本地新能源客车企业，那么收益最大的就是厦门金旅、福建新龙马、福建新福达、西虎汽车和厦门金龙等企业。

其实不光福建省的地方保护阻碍了行业的发展，其实我们可以对比一下下表，这些企业有多少打破了地方保护的门槛？各位看官自己衡量一下呗，编者这里就不多说了。

新能源客车企业各省份分布情况
省份	企业
北京市	北汽福田、北方华德尼奥普兰客车
上海市	上海申龙客车、上海申沃客车、上海万象汽车、上汽大通
广东省	深圳五洲龙、比亚迪、广州汽车集团客车、佛山市飞驰汽车、珠海市广通汽车
浙江省	浙江中车电车、杭州越西客车、五龙电动车、杭州长江汽车
江苏省	江苏卡威汽车、江苏九龙汽车、江苏常隆客车、江苏登达汽车、苏州金龙、南京金龙、无锡华策汽车、扬州亚星客车、南京依维柯汽车、江苏陆地方舟、中航爱维客汽车、江苏友谊汽车、中大集团
安徽省	安徽安凯汽车、安徽星凯龙客车、安徽广通汽车、芜湖宝骐汽车、安徽江淮汽车、安徽江淮安驰汽车
山东省	中通客车、烟台舒驰客车、山东沂星电动汽车、济南豪沃客车、中上汽车
江西省	凯马百路佳客车、江西博能上饶客车、安源客车、晶马汽车
四川省	成都客车、四川野马汽车
重庆市	重庆恒通客车、重庆长安汽车、重庆五洲龙新能源汽车
湖南省	湖南江南汽车、湖南中车时代、长沙梅花汽车、长沙比亚迪客车
湖北省	东风汽车、扬子江汽车、东风特种汽车、湖北新楚风
云南省	云南五龙汽车、云南航天神州汽车
福建省	厦门金旅、福建新龙马、福建新福达、西虎汽车、厦门金龙
河南省	河南少林汽车、郑州宇通客车
河北省	河北长安汽车、上汽唐山客车
贵州省	奇瑞万达贵州客车
山西省	山西皇城相府宇航汽车
陕西省	陕西汽车、西安骊山汽车
吉林省	长春华奥汽车、一汽解放客车
辽宁省	大连华晨客车、沈阳五洲龙新能源汽车、辽宁曙光汽车、丹东黄海汽车
黑龙江	龙达汽车
制表：

地方保护主义亟待突破新能源客车行业发展还需不断“融合”

地方保护主义确实破坏了市场的发展，导致市场调节失衡，市场本应起到优胜劣汰的作用，但是现在反而落后的一方可以拿到当地高额的补贴，深圳限制外来竞争者的补贴，阻碍了市场的健康发展。同时地方政府对补贴机制进行各种限制，导致外地企业走了很多弯路，无法坚定自己的技术路线，技术应该有市场选择，但是目前企业做出的产品，当地政策套上了相应的规则，违背了技术多样性原则，技术的创新也受到了一定的限制。

此外，地方保护也利于企业的发展，没有了外地企业竞争的压力，本地企业就好像是“温室里的花朵”，一旦国家地方政策取消，国外新能源汽车企业进军国内，没有了政府的保护，我国新能源汽车在技术上和成本上能否足够的竞争力去实现制造强国的战略目标呢？

记者认为，地方保护主义亟待突破，新能源汽车还是一个刚萌芽的产业，需要行业不断融合，共同发展。（来源：孙振梅）