一. 进入贬值通道的软妹币：现在不买，以后还涨
很多人都知道，特斯拉在中国的『透明定价』策略：美国不含税售价+中国各种税+运费。这种策略的优势，是避免了经销商的层层盘剥，特斯拉中国自己充当了『平行进口商』的角色，消费者也能享受到更实惠的价格；而劣势也很明显：受汇率影响太大。
2014年中特斯拉进入中国交付的时候，彼时汇率高企，6.06-6.1左右徘徊了很久；而从去年人民币进入贬值周期之后，已经贬值近15%——基本每个人都知道这对于一个科技制造业企业意味着什么。而人民币的贬值之路，很可能刚刚开始……
也就是说，特斯拉在中国的人民币计价价格，很可能会继续涨价。去年10月和今年3月，特斯拉中国已经涨过两轮了。
二. 年末促销
虽然特斯拉的促销/优惠活动相比于其他品牌来说非常少，但也不是没有。尤其是这个Q4，继上一个实现盈利的季度之后，特斯拉在Q4憋着劲要搞出一份牛逼的年报。近期更新了Autopilot 2.0硬件，4月份的时候改款了Model S，导致有很多『宁可放弃定金和生产好的车辆，只要最新款』的土豪留下的现车，以及一些市场车/试驾车。
于是几个组合拳出来，搞出个大招：
1. 老车主引荐
这个活动现在已经搞到第六期了。毕竟对于没什么钱的特斯拉来说，最大的资源就是车主了。车主可以引荐自己的家人朋友购车，每个新车主可以获得8,000的优惠，而引荐人老车主可以根据引荐的人数不同，获得不同的奖品，最吸引人的应该是下次新品发布的发布会邀请函。
优惠对象：Model S & Model X。这个是针对全系车型和车款，基本上只要是特斯拉的车就能用——除了市场车和试驾车这些『二手』车。
2. 低息贷款
这是个针对Model S现车的促销活动。具体的情况如下。
12期的1年期贷款，几家特斯拉合作银行都可以免息，零利率；
36期，也就是3年的，中国银行的费率优惠最大，中行三年总费率5.5%，其他三家银行（招行、中信和平安）是7.5%。
无论是1年期还是三年期，最高额度可贷70万。
在目前整个的经济大环境下，三年总费率5.5%的贷款，可以让资金更灵活的配置，不必为了购置车辆付出过高的机会成本。就算把钱放到低风险的投资渠道中，三年下来也会有3-4万元的理财收益。活动时间截止至12.25.
3. 保险补贴优惠
同样是一项针对Model S现车的活动，活动形式比较简单，就是在特斯拉交付中心提车并上保险，车价优惠一万三千元。
基本上就是帮你把首年的保险钱出了，还是很值的。持续时间到11月30号，只有配备一代Autopilot硬件的现车可以享受。
4. 燃油车置换补贴
针对不同种类Model S车型和交付时间，有不同的燃油车置换补贴激励政策……总之就是另一种形式的优惠，从八千元到两万块不等。概括一下就是，早提车的补得多，配备一代Autopilot硬件的车比二代的补得多。活动时间一直持续到12.20.
三. 特斯拉的购买下手攻略
上周Autopilot出来的时候，很多老车主『哀鸿遍野』：这么牛逼的硬件和功能，没法升级啊！尤其是刚刚提车的、车辆已经生产好在运输途中的……特别能理解他们的心情。但同时，特斯拉的不断升级和进步，是一个好事，『入手即旧款』这件事不应该成为产品不断进步的理由。普通燃油车型7-10年大换代，3-5年中期改款，每年增减一点配置名曰『2017款』，本质上还是汽车行业发展缓慢的一个体现。
所以还是应该换个角度思考：一个已经提供了OTA空中升级的电动车，已经比其他更新个地图还要跑4S店收个几百上千块的传统汽车品牌的体验高到不知道哪里去了。2012年的车，和四年后2016年出厂车的中控界面、交互依然保持一致，特斯拉靠的是把2012款和2016款一起升级到8.0系统，其他品牌靠的是四年甚至十年如一日的『坚持』。但不能要求硬件也同步升级，苹果的iOS10可以兼容iPhone 5，但iPhone 7的处理器真是没法装到iPhone 5里面去，交钱也不行。
Autopilot一代或二代，在当下都还是属于『辅助驾驶』，实际表现上二代硬件，由于需要更多的时间完成软件和硬件的磨合，功能丰富程度上还要更差一点。而科技的潮流是我们永远也无法预料和追赶的，只要社会在进步，就一定会有更新的技术、更新的产品出现。但我们购车的需求：通勤出行、接送孩子、周末郊游……是实实在在在眼下的。所以，还是应该根据现在的需求，来确定最合适的购买策略。
根据不同人的不同情况，这里有一份特斯拉的购买选择攻略：
1.牌牌牌——只要牌一族
北京一个牌无价无市，上海一个牌花八万多还得拼4%的人品，广州、杭州、深圳、天津同样有高低不一的牌照门槛。对于这些城市尤其京沪的人来说，一个牌照和车同样重要，甚至比车还重要。而在『免摇号』的新能源池子中，特斯拉算是极少数能够在产品力上可以硬钢同价位传统汽车，甚至有过之而无不及的品牌。
如果想要花尽量少的钱，买一个日常实用型的豪华代步车，Model S 60现车，几乎是当仁不让的『神车』之选。几种优惠可以叠加：老车主引荐+低息贷款+保险补贴+燃油车置换（本人名下的非限牌城市的牌照车辆也可以），总共可以节约6-7万元的购车成本。低息之外还有15%超低首付的政策，算下来Model S 60的首付不到10万，只要五位数！低门槛有了。
再考虑到几乎为零的保养，远低于油费的电费（自己家充电一公里不到两毛，去超充的话全免费），看起来65万裸车70万出头的特斯拉，8年总成本和40万左右的燃油车型是一样的。没牌的小伙伴更能剩下一笔牌照费用，尤其上海，三十来万的车的花销，Model S的待遇，你选哪个？
2. 产品的综合表现——富有余力的中坚家庭
如果你正在考虑将目前家庭中的燃油车升级替换，希望下一部车能够在性能、体验、智能化程度上有全方位的提升，那么90D系列是当仁不让的绝佳选择：有6-7人乘坐需求的选X，没有的选S.
Model X发布以后，其炫酷程度确实前所未有，超大前风挡、鹰翼门都是独一无二的。但Model S无论是在品控（不是说X不好，但是任何车型上市的头几批产品，总是需要磨合生产线的），加速性能还是续航里程方面，都是更好的选择——价格还更便宜（生产成本略低）。
如果选择Model S 90D的现车，上述优惠叠加下来还是可省6-7万元。续航里程可达557公里……就算家里没有安装充电桩的条件，每周去超充充一次，一个小时喝杯咖啡吃顿饭什么的，妥妥的。
3. 我就要牛逼——极致性能爱好者
必须是P100D，狂暴模式必选；什么22寸超大轮毂啊，尊享内饰套装啊，智能空气悬架啊，升级版AP 2.0和全自动驾驶啊，能选的全给它选上……一车的黑科技。
Model X，你说一个SUV，怎么百公里就能跑到3.1秒呢？Model S，2.7秒的百公里加速，真真的比自由落体还快。你就是跳楼，加速到100km/h，也需要2.84秒……
当然，『极致』就意味着高成本。不仅仅价格高，优惠啊促销啊什么的也没有。贵有贵的道理，一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货。
归根结底，还是要转换一下思路：
大几十万和几千万把块的IT电子产品，还是不完全一样，永远追逐最新款，对于绝大多数人来说，追不起也没必要。立足当下，根据自己的实际需求决定购买策略和配置，是最重要的。结合整体大背景和特斯拉自己的进度，现在可能是下手特斯拉的一个最好时机。
具体政策由于非一手资料，可能与实际有所出入，具体还请参考特斯拉官网或预约试驾，直接与特斯拉销售人员联系。
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