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新能源汽车补贴退坡乃大势所趋 崛起之路或半途而废?

2016-08-26 11:18:44 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

如果某些重要核心技术没有进一步突破,电动汽车也就始终存在半途而废的可能。企业必须审慎预估政策退坡后与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建投入。

近日来笔者和一些整车厂交流了对补贴退坡的看法,部分整车厂重要人士对笔者表示:主张补贴退出的人,对新能源汽车规律性认识是浮浅的, 是不利于行业发展的。

坦诚的说,这让我感到一种悲哀。根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,在“十三五”期间,我国针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策,并逐年降低补贴标准,具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。2020年以后补贴政策将完全退出,对新能源车补贴的“退坡”政策给出明确时间表,补贴退坡乃至退出是早有基调,乃大势所趋,而想要阻止这样的趋势的人,不过是负隅顽抗罢了。

新能源汽车发展至今,有相当大的一部企业其实已经做好了应对补贴退坡的准备,甚至已经有部分企业通过降低成本、探索新的商业模式等方式试水无补贴运营,而主张补贴持续的企业大概是脱离了补贴无法生存的吧,这实在是一件让人觉得很悲哀的事。

后补贴时代企业应思变

新能源汽车补贴退坡乃大势所趋 崛起之路或半途而废?

上图为2014-2016年新能源汽车1-7月销量趋势走向图,我们可以明显的发现,2015年与2016年其走势基本保持了一致。究其原因,一方面是由于汽车市场本身具有周期性规律,另一方面是由于政策制定也呈现了周期性规律。如果笔者想偷懒的话,写今年新能源汽车销量数据分析的文章,可直接复制去年的文本。

上面给大家开了小玩笑,笔者想要表达的是,在目前,新能源汽车市场极大地被补贴圈定,自主品牌发展新能源汽车很大程度上依然依靠政策推动。

诸位可能也看到了近期如下的新闻报道:新能源汽车补贴迟迟不发,企业压力很大的报道,客车、动力电池叫苦的都有。企业表示,由于去年和今年上半年的国家补贴至今都还没有下发导致企业资金流紧张,整车厂前期垫付了巨额资金用作购车补贴。笔者看来,这是一个非常奇怪的现象,如果仅仅是补贴下发缓慢企业资金营运就出现了问题,那么等到补贴退坡,企业又将如何呢?也许笔者这么说有站着说话不腰疼的嫌疑,但实际上这确实是企业应该去思考的问题。

碳配额管理办法能否解决资金问题?

也注意到近期备受推崇的碳配额管理办法,即推动企业发展节油减排的低碳汽车,将减少用电、减轻二氧化碳排放和积分挂钩,鼓励企业生产能效高且排放少的汽车。这似乎让企业看到了新的出路。

但大家也应该注意到,有着部分补贴,同时具备“加州模式”的特斯拉, 8月4日公布了自己的2016年Q2财报,报告显示,特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元,高于去年同期的9.55亿美元;净亏损为2.93亿美元,与去年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大,这也是特斯拉连续13个季度亏损。

至少在目前,特斯拉之于电动汽车犹如苹果之于手机,在新能源汽车补贴不到位的情况下,特斯拉尚且亏损,别的企业呢?

特斯拉为什么会亏损呢?电动汽车能够量产要靠研发才能实现,研发需要足够的现金支撑,而只有量产才能够带来足够的现金流。为实现量产,以及相关技术研发的持续投入,特斯拉现持资金锐减。同时,特斯拉将大量的资金用于建设几年后才能投入使用的各种工厂车间。不过,由于特斯拉的“金字招牌”,投资者看重其未来发展,不缺乏投资者,特斯拉得以在持续亏损的情况下继续前行。但自主品牌以目前的品牌形象是否也能够吸引足够多的投资者呢?

挑战重重或半途而废?

纵观世界电动汽车发展,当下,电动汽车行业面临亏损严重的巨大挑战,在美国,随着油价的下跌,消费者越来越多地倾向于购买运动型多功能汽车(SUV)和皮卡。以特斯拉为例,已连续亏损13个季度。此外,通用和日产等著名汽车制造商生产的插电式混合动力车和电动车也亏损严重。中国的电动汽车企业倒是获得了盈利,但这盈利多少是因为补贴支撑,想来诸位看官心中也自有定论。

 “有些企业一门心思追逐增长,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张上,放松或忽略了创新和研发,如果某些重要核心技术没有进一步突破,电动汽车也就始终存在半途而废的可能。企业必须审慎预估政策退坡后与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建投入。”陈清泰表示。

电动汽车在短期内难以达到收支平衡,自主品牌企业对开发电动汽车应该有亏损的准备和意识,伴随着政策的调整,电动汽车的发展必然会受到冲击。企业应该利用好退坡周期,潜心打造核心竞争力,抱着补贴坚持一百多年不动摇的侥幸心理不怎么现实。补贴政策的退坡,正在倒逼企业向核心竞争力发展,补贴导向将让位于市场导向,让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化,在大浪淘沙中,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。(来源: 岳绍雪)

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作者: 来源:电动汽车资源网 岳绍雪

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