市场全景分析，新能源客车为何一直不温不火？

2016-07-11 10:27:32 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

【文/  孙振梅】挥别6月，迎来7月，转眼间2016年已经过了一半了。

2016年1-5月，我国纯电动客车产量约为22110辆，插电式混合动力客车产量约为3900辆。与去年前5月6786的产量相比，累计增长226%。相比于去年同期，纯电动客车产量还是翻了几番的。然而我们从今年1-5月的产量，一路走来起起伏伏，从整体看来，整个纯电动客车市场不温不火。

2016年上半年新能源客车市场可谓是饱经风霜，从年初的三元锂电池暂缓使用在新能源商用车上，再到国家补贴政策摇摆不定，然后又是“骗补”风波，新能源客车市场一直处于不温不火的状态下，记者将针对新能源客车市场进行全景浅析。

纯电动客车上半年产量起起伏伏，处于低调上升阶段。

纵观2016年上半年纯电动客车产量，虽然是出于上升阶段，但是整体还是有点小小的升降起伏，可以说是处于低调的上升阶段。从产量就可以看出，纯电动客车市场不温不火，产量增幅不大，虽不是一直处于上升状态，偶有下降趋势，但整体还算稳定。

各省市纯电动客车占比不均衡，部分省市需求量不高。

记者调查发现，各省市纯电动客车占比不均衡，部分省市纯电动客车流向需求高，例如北京，北京纯电动客车市场占比达到了25%，再加上浙江、江苏、天津、山东和广东等城市，基本上已经覆盖了整个新能源客车市场。

俗话说“有人欢喜有人忧”，有些省市纯电动客车市场非常火热，但也伴随着部分省市的萧条。例如黑龙江、湖南、安徽、山西和江西等地方，这些地方对新能源客车的需求量不高，市场占比基本为零。

上半年新能源客车市场风云变幻，企业谨慎出单。

2016年上半年纯电动客车市场可谓是风云变幻，虽然国家新能源新政还没有正式出台，但各家企业围绕订单的争夺此起彼伏，市场格局的动荡，一刻也未曾停止。

2016年4月份，发布《网传最新2016-2020年新能源电动车补贴政策调整方案》一文提到，新能源客车补贴有可能下降，6米<车长≤8米客车按标准车0.3倍给予补助，8米<车长≤10米客车按标准车0.6倍给予补助。在此之前，乘联会秘书长崔树东发表《2016-2020年新能源汽车补贴调整势在必行》一文中也有提到，对新能源客车补贴的调整表示完全赞成，并提出补贴远高于实际的成本后，车就不是使用的工具，而是骗补的工具。4月底，发布《2016-2020年新能源电动车补贴政策调整方案再生变，将启分段百公里耗电要求》一文，再次传出新能源汽车补贴政策调整方案。在这一个月里面，对于新能源汽车补贴政策可谓是人云亦云，市场格局动荡不安，企业们的心也一直处于悬着的状态，时刻不敢松懈。

宇通相关负责人也有透露，公司此前产量保持低位，不是因为没有订单（相反，意向订单非常多），而是公司比较谨慎，尽量避免经营风险。

“骗补”风波，动荡不安的格局，旁观者看着都心累。

2016年1月份，发表《新能源汽车“骗补门”事件发酵：亡羊补牢，为时未晚》一文，新能源汽车“骗补”风波由此拉开。1月21日，由财政部、科技部、工信部、发改委四部委宣布启动新能源汽车骗补清查之后，四部委迅速抽调精英人员，组成调查小组，划定重点区域，调查重点地区新能源汽车骗补情况。3月25日，央视新闻频道《朝闻天下》做题为“新能源汽车骗补调查”的报道，首次公开国家相关部门调查新能源汽车骗补事件的现场，骗补企业之一江苏苏州吉姆西客车制造有限公司及其骗补行为被曝光。此事件也将“骗补”风波推向高潮。随后4月份，不少媒体纷纷报道，“新能源客车成‘骗补’重灾区”，“新能源骗补调查有望公布，部分电动客车补贴或腰斩”等等，让不少客车企业们捏把汗，在这样的特殊情况下，企业也只能谨言慎行。

近期，国务院总理李克强就新能源汽车推广应用督查报告作出批示，要求严肃惩处骗补行为并完善相关制度。7月6日，国务院副总理马凯在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会，国资委主任肖亚庆参会并透露到。新能源汽车骗补及违规谋补均将受惩处，马凯要求，对两种行为都要从严处理，视情节不同采取的处理措施包括：取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等。

企业们对此表示，新能源汽车“骗补”事件的调查结果一直处于等待状态，不少企业表示很虐心，希望不要因为部分企业行为而影响整个行业。

几经磨难，新能源客车行业保持稳步发展，市场前景可期。

2016年上半年新能源客车行业经历数次阵痛，市场风云变幻，企业面对这样的市场也是非常谨慎，对纯电动客车产量控制在自己接受范围内，所以整个客车行业一直处于不温不火的状态中。但整体而言，纯电动客车的产量还是处于稳步上升状态，所以未来新能源客车市场还是非常可期的。

针对我国几个对纯电动客车需求量比较高的省市，记者进行调查发现。其中浙江纯电动客车品牌分布情况，比亚迪占72%，南车占20%，飞燕（山东沂星电动汽车有限公司）占3%，海格占2%，宇通占2%，长江占1%，青年0%。江苏纯电动客车品牌分布情况，海格占33%，金龙占27%，宇通占27%，东宇牌（南京金龙客车制造有限公司生产）占12%，安凯占1%，申龙占0%。山东纯电动大巴品牌分布情况，宇通占33%，中通30%，黄河25%，福田12%。整个纯电动客车销售占比情况，安凯占25%，比亚迪占15%，宇通占12%，广通占8%，金龙占8%，金马占7%，海格占5%，南车占4%，其他占16%。

从以上市场占比可以看出，新能源客车企业还是主要以比亚迪、宇通、海格、金龙、南车、安凯、申龙等为主。

不温不火才适合现在市场的节奏，只为等待时机成熟。

面对不稳定的市场，只有不温不火的发展才适合市场的节奏，某客车企业负责人表示，当市场不稳定的时候，企业是不会去冒险，只能将产量控制在自己可以接受的范围内，只有这样的养精蓄锐，等市场稳定政策确定了，才能更好的施展身手。所以缓慢增长的市场，或后劲更足，因为它在等待时机成熟。

虽然现在纯电动客车市场处于不温不火的状态下，但我们可以预见，在补贴政策落地市场稳定后，新能源客车市场或将迎来新一轮高速增长。【来源：  孙振梅】

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