电动汽车充电政策解读运营商需深思慎行

2016-06-27 11:05:48 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

近年来,国家和地方政府推广新能源汽车的力度不断增加,利好政策频出,新能源汽车市场及其相关产业都迎来快速发展,充电桩行业尤其明显。

近年来,国家和地方政府推广新能源汽车的力度不断增加,利好政策频出,新能源汽车市场及其相关产业都迎来快速发展,充电桩行业尤其明显。纵观新能源汽车政策的规划目标,可看出政府对新能源行业扶持力度依然很大,充电桩产业作为新能源行业的一部分,也将在得到良好的发展机会。

我们通常将充电桩行业分为生产和运营两部分。到目前,生产商在充电桩市场逐步打开的背景下,将是最具确定性的受益环节。相对于生产商,虽然短期内充电设施运营具有较多不确定性,但随着电动汽车增长放量、私人乘用车充电需求激增以及充电设施建设补贴陆续到位,其盈利模式将逐渐成熟,打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱将大有可为。几乎所有的运营商都对此深信不疑。

但目前的充电运营的现状是:“望得见的远方,和等不到的尽头”。

电动汽车充电基础设施建设的补贴政策

从2015年下半年开始,一系列充电基础设施相关文件出台,在很多方面都有明确的规定,给企业起到一定引导作用。但在补贴政策方面,各地政策大多仍不清晰。

附电动汽车充电基础设施建设补贴政策:

电动汽车充电政策解读运营商需深思慎行

且不论没有补贴政策领域。在有政策补贴的地区,充电桩企业想申请到地方补贴并不容易。汇总了上市企业在2015年获得补贴的情况。

电动汽车充电政策解读运营商需深思慎行

根据上市公司公开资料显示,2015年,特锐德在充电业务板块投资约10亿元,全国投资运营公共充电站1800多个、充电终端约3万个, 3个项目获得了充电桩补贴,补贴金额共计约433万,充电业务依然亏损6131.51万元。目前的补贴政策,相比企业的成本而言,是杯水车薪的。

即便如此,充电桩建设如何申领、申领资格判定尚不明确,这就使得企业很难拿到补贴。一位充电桩运营商表示,在实际申请充电桩补贴时经历的流程是:第一步,在区发改委备案,相关资质、证明等;第二步,一到两周时间备案完成后,实施建站;第三步,进入验收环节和入驻官方e充网平台;拿到e充网出具的接入平台桩数证明后,向发改委委托的咨询公司提交材料,申请补贴。

“从备案到验收在非常短的时间就完成了,但从去年9月提交咨询公司后,一直等到了现在。”一家充电桩运营商内部人士颇感无奈。

商业模式依旧不明朗

文章开始说到,打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱大有可为,但在短期内是无法实现的。到目前为止,运营商依然只能靠充电盈利。

附各地充电服务费政策:

电动汽车充电政策解读运营商需深思慎行

有业内人士表示,“现在充电桩还在投入期,做充电服务运营,在一年内达成盈利是不现实的。”从当前的运营模式来看,充电服务市场可盈利的商业模式主要还在依靠基本的充电收费。

以富电科技在北京华贸商圈建设的光伏充电站为例,以每个直流桩利用次数为8次/天,充电服务费为0.8元/度、充电量约20度/次,1个直流桩的年充电服务费总计为46720元。据富电科技相关负责人透露,“每个直流桩的投入为23万元”。以此计算,收回成本的时间将近5年。

几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期,短期内无法盈利,这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”。随着行业的发展,充电设备的投资成本在不断降低,电动汽车销量逐渐增加的情况下,充电站的利用率在逐渐上升。

我们可以预见,在未来不考虑其他增值服务,仅靠充电服务,运营商都将会有不少的收入。有人对充电桩建设运营盈利未来模式做过规划,比如说:增强通信功能、车辆安防、广告位……在互联网经济时代,用户数据也就代表着经济效益。

但问题在于,是不是所有的运营商都有足够的资本去等待未来?

充电桩运营政策如何走?

在政策环境上,目前,国内电动车充电服务费实行政府指导价管理。在深圳,服务费由去年的每度电0.45元上调至1元,允许向下浮动,但在一些人看来,这个价格还是低了。“如果现阶段商业模式还不清晰的情况下,可不可以把服务费的定价权适度放开?不要只把它限制在0.5元或者1元,应该用市场化手段去调节供求平衡。”有充电运营商这样告诉记者。

但实际上这么低是为了维持用户的用车成本,如果说电动汽车用户的成本已经与燃油车相当,在目前,用户没有去选择电动汽车的理由,不利于电动汽车的推广。如果电动汽车没有得到推广,那充电运营还有未来吗?在现阶段期望通过拉高用户成本的方式来获得盈亏平衡,不过是渴泽而渔罢了。

另一方面,是否应该加大补贴政策来支持充电运营商?笔者认为,答案是否定的。

前面我们谈到,业内普遍预期充电桩运营在未来将会相当可观,但如果企业的充电桩建设完全依靠补贴政策来完成,还有企业什么事儿?他未来的盈利应该如何界定?

在我国,加油站经历了一个由少到多、有分散经营到规模经营的过程。认为,虽不能像建设加油站那样去建设充电站,充电桩运营的发展也必然会经历这样的一个过程。就长远来看,当充电市场形成规模化,必然会淘汰部分充电运营商。而充电运营商更多应该考虑的是如何利用自身的资源生存下来,有多大担当做多大事。

企业要发展,资金不够怎么办?开源节流。开源难以完成,那么只能节流。有的充电桩制造企业为了节省成本,在生产过程中偷工减料,以次充好,导致最后量产出来的产品质量明显不如之前展示给客户的样品。为了减少成本,运营商就将有可能选择价格更低廉的产品,而不去关心产品的质量,劣质充电桩的存在将会降低用户的使用感官,同时还将有可能带来安全隐患,不利于行业的健康发展。

去年年底,国家五部委联合发布了充电接口及通信协议等五项标准,新的标准从今年1月1日起正式实施,这意味之前部分运营商建立的充电桩将面临一定的改造成本,质量低劣的甚至可能被淘汰,但这也只是规范行业的第一步,国家相关部门应该尽早出台强检举措,维护充电行业的健康发展。

对充电运营商来说,目前仍处于投资阶段,未来路应该如何去走,企业需深思慎行。