2016环湖赛：电动汽车动力更强 行驶到4120米高海拔山顶毫无压力

2016-06-27 09:47:28 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

6月21日，2016环青海湖（国际）电动汽车挑战赛进入第二天的赛事争夺，其中第五赛段高海拔极速爬坡能力评测赛，最具趣味性，同时也是模拟电动汽车苛刻条件下正常行驶的完美试验场。

早上8点半，参赛车队从祁连县政府广场集结发车，经广场西路、人民路、S304八宝西路、S204、二马线，全程高海拔盘山公路，抵达本次环湖评测赛最高海拔点——4120米的大冬树山垭口。

参赛车队在海拔3000米的阿咪东索景区路段，进行了长度650米的右急弯连续爬坡竞速赛，射击奥运冠军杨凌以及车手王翔、邓晓文各大厂商电动车参与了挑战。

据裁判组长张斯佩介绍，此赛段主要测试爬坡时对于电动汽车电池放电的电流、电动机功率的评测。“选择的道路也跟我们日常驾驶的道路接近，这是为了更多的还原在城市路段电动汽车盘桥、上坡以及山城路况下的电动汽车行驶指标。”张斯佩指出，“在高原地区，纯电动汽车不受氧气、海拔的影响，爬坡能力要比传统动力车强。”

今天的爬坡能力评测共进行了三轮，两名职业车手邓晓文、王翔分别驾驶北汽新能源EU260、北汽新能源EX200、众泰新能源E200、东风启辰晨风、比亚迪戴姆勒腾势、江淮汽车iEV6s进行了评测，奥运冠军杨凌则驾驶了北汽新能源、众泰三款车参与了极速转弯爬坡评测。

赛后评测车手王翔指出，新能源车与传统车完全不同，“纯电动汽车非常顺畅，在高海拔路段能发挥出更好的动力，不会有任何损失。”

车手邓晓文也对今天的电动汽车爬坡评测给予了充分的肯定，“我驾驶了所有参加评测的车型，它们表现各不相同，有的是提速快、有的是弯道性能好、有的是后段能力突出，总体来说，这些电动汽车发挥了各自的优势”邓晓文说，电动汽车驱动不需要氧气，但传统油车会因为海拔的提升而有动力损失，排量越大的车影响越大，“如果假设电动汽车在普通路段与传统汽车PK的话，电动汽车一定会完胜的。”

第五赛段评测结束后，大部队顺利抵达本次环湖评测赛海拔最高点——大冬树山垭口。已经是第三次征战环湖评测赛的邓晓文说：“驾驶电动汽车翻越海拔4120米的垭口毫无压力，我个人的身体情况没有任何不适反应，就是感觉有点冷。”