工信部数据显示，2016年1月国内生产新能源车1.61万辆，虽然同比仍有大幅增长，但环比下降83.8%，据中汽协数据统计，2016年1-2月新能源汽车共生产37937辆。所以总体而言，新能源汽车2月产销量相比于1月还是有所增长，然而新能源客车市场却十分惨淡。纯电动客车经过2015年的爆发式增长，在2016年开年前两个月大幅下降。
2016年纯电动客车产量
企业 | 2月 | 1月 | 1—2月总量 |
422 | 285 | 707 | |
26 | 476 | 502 | |
安凯客车 | 109 | 324 | 433 |
北汽福田 | 0 | 240 | 240 |
比亚迪 | 53 | 50 | 103 |
70 | 21 | 91 | |
苏州金龙 | 19 | 42 | 61 |
南京金龙 | 0 | 51 | 51 |
厦门金旅 | 30 | 0 | 30 |
珠海广通 | 2 | 2 | 4 |
其他 | 244 | 644 | 888 |
合计 | 975 | 2135 | 3110 |
制表：（http://www.evpartner.com/） | |||
从上表可以看出，2月份新能源客车产量较1月竟下滑至一倍，产量竟不足千辆，新能源客车持续遇冷，这是为何？小编就为大家浅析一下目前新能源客车遇到什么难题了！
一、政策“空窗期”，许多地方政策还没出台
由于大部分省市的新能源汽车补贴政策已在2015年底到期，市场经历了近三个月的地方补贴“空档期”，让此前新能源汽车销量“暴增”的部分地区，出现销量明显放缓。
“两会”期间，多个部委不下十次提及“发展新能源汽车”这一关键词，在新能源汽车仍是国家战略的情况下，地方补贴出台缓慢令业界关注。
有行业人士透露，从目前形势看，3月底到4月初，各地新能源补贴政策很可能会密集发布；在下一轮地方补贴政策中，补贴由消费转向使用环节，正在成为新导向。
小编也期待政策的出台能够带动行业的生机，促进行业的发展。
二、年底透支过大
2013-2015 年的新能源客车补贴标准仅按车身长度划分，大部分6-8米纯电动客车按中央地方两级1：1的补贴算下来可以拿到60万元，覆盖甚至超过整车成本。过高的补贴引发企业竞相追逐，纷纷加大对6-8米纯电动客车产品的产能投放，产量数据也如同过山车，从 2014 年的4575 辆暴增至2015年的6.6万辆。
2015年12月是当年补贴政策的最后一个月，很多用户正在争抢搭最后一班车，需求被提前释放了。因此，2015年12月，新能源汽车呈现集中爆发的趋势。
正是因为年底透支过大，凡是都是物极必反，年底的冲量导致企业之间的缓冲和调整，这样也会造成2016年初客车产销量下跌。
三、骗补风波的影响
新能源汽车骗补现象在舆论中持续升温，3月21日，工信部部长苗圩谈到新能源汽车骗补问题时表示，工信部确实有发现少部分企业在局部地区有骗补行为。在多位专家及业内人士的描述中，6-8米纯电动客车(以中巴车为主)、电动物流车因补贴方式过于简单粗暴，成为“骗补”重灾区。由于“骗补”核查正在进行中，电动物流车进入推荐目录的技术条款修订，这两块细分领域在今年前两月的产销量下滑非常明显，技术品质、实际运行状况等方面的诸多隐忧也逐一浮出水面。
此外，由于2016年开始进入国家规定的新能源汽车推广应用新阶段，在这个阶段中的第一年里，购置8米以上纯电动客车的最高补贴额度未变，而6-8米纯电动客车的最高补贴从30万/辆下降到最高25万/辆，再加上去年年底是6-8米客车的集中冲刺期，因此，1月份，很多企业的6-8米纯电动客车产量骤减。
总体来看，相比2015年6-8米纯电动客车在整个市场上的占比达到60-70%的份额，2016年1月份的纯电动客车市场，8米以上车型是主流。这一趋势，也会影响到2016年一季度甚至上半年纯电动客车市场的发展方向。
小结：虽然受去年年底冲量和骗补风波的影响，新能源客车产销量持续下滑，也或因为骗补风波影响了很多地方政策出台效率。业内人士分析说，骗补风波不解决了，地方新能源政策还会持续难产。然而也有行业人士分析，地方政策没出只是一时的，国家一直关注着新能源汽车的发展，所以新能源客车的产下量下滑也只是一时的。
小编觉得，不管是否因为地方政策、年底冲量还是骗补风波，新能源客车企业还是应该将技术品质、实际运行状况做好，这样才能兵来将挡水来土掩！
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